跨海大桥箱梁预制场施工总结.doc

PAGE  大连南部滨海大道工程 混凝土箱梁预制场建设施工总结 编制人：杨洋 2012年10月22日  1、引言 大连市南部滨海大道工程东起金沙滩东侧的金银山，向西跨越星海湾，在高新园区填海区域登陆，滨海大道东端经隧道可以连接东北路及规划中的南部快速路；西端通过高新园区的地面道路，可以连通旅顺南路及河革路。该工程桥梁部位为跨海桥，其中主桥双层钢桁架三跨地锚式悬索桥，引桥采用先简支后连续的装配式预应力混凝土箱梁结构。 砼箱梁及上横梁预制一标段施工范围为该工程西引桥砼箱梁及上横梁、主桥西引桥侧大跨径砼箱梁及上横梁预制、出运、吊装。该工程箱梁型号众多，可分为中跨边梁、中跨中梁、边跨边梁、边跨中梁，底宽分为3m、3.3m和3.8m三种，长度为37.3m~48.84m共66种梁长，单榀箱梁最重达650t。其标准断面形式如下图所示： 2、工期要求 该工程投标开、竣工日期为：2012年4月1日～2013年6月15日。项目部根据箱梁的安装计划和现场场地条件，制定梁场建设工期为2012年3月～2012年7月。 3、总平面布置 3.1 预制场选址 砼梁预制场选址在我公司正在施工的旅顺新港扩建工程的新10#泊位及其后方回填场地，理由一是在建的10#泊位可作为未来箱梁的出运码头，码头岸线有效使用长度为320米，码头顶标高为+2.5m，前沿港池标高为-8.5m，满足出运要求；二是后方场地总可用面积达10万平米，场地回填顶标高为+4.5m，基础经强夯处理后，承载力达到200kpa，基本满足施工需要，只需在箱梁预制区增设扩大基础、防止不均匀沉降，即可满足预制箱梁的技术质量要求。 3.2 预制场布置 由于本标段箱梁及上横梁数量较多，结构形式多样，质量要求高，工期要求紧迫，制梁及存梁台座的设置须满足施工质量和进度要求，并需要与箱梁的安装进度相协调一致。同时，在保证箱梁施工质量和进度的前提下，须优化资源配置，科学布设制梁、存梁台座及辅助施工设施，提高使用和周转效率，合理降低施工成本。 经公司多次研讨和项目部综合考虑，整个预制场从10#泊位往后依次布置生产区（包括制梁区、存梁区和辅助区）、生活办公区、拌和站、原料储存区和模板加工区。其中生产区共布设5排台座，每排15个存梁台座、3个制梁台座，共计75个存梁台座、15个制梁台座；制梁台座的北侧布设钢筋绑扎区、钢绞线加工区、内模组装区、材料存放区、钢筋加工区，并设置高2.5米、可移动式钢结构挡墙进行场地围挡，详见图2。 图2 预制场生产区平面布置图 考虑到当地风向和地貌特征，将生活区布置在生产区的东南侧，将拌合站、储料区和模板加工区布置在较远的西南角。生活区占地近2000平米，距离生产区约50米，设施齐全，环境整洁，生活区布置图详见图3。本工程使用的砼拌合站为2座2m3的强制式搅拌楼，每小时混凝土生产能力在60m3左右；拌合站旁边为全覆盖式储料区，并建有隔离墙和地热保温系统，通风排水良好。模板加工区占地约3000平，地面全部经硬化处理，由加工区、设计区、成品区和原料区组成，其中加工区均布置有钢底胎。 图3 预制场生活区平面布置图 3.3 制、存梁区综合设计 根据码头泊位长度和箱梁长度，现场布设5列预制和出运生产线。由于安装箱梁时以一跨为一个批次，考虑到梁顶宽和预制施工所用的龙门吊跨度，每列生产线布设3排制梁台座，15排存梁台座。施工时，同一跨的箱梁放在同一列生产线上预制、出运和吊装。将箱梁长度划分为37.3~40.8m、41.1~43.15m和43.29~48.84m三类范围，该范围内的箱梁数量分别为63榀、246榀和33榀，综合考虑箱梁安装计划，将5条生产线分为3类，A类生产线2条，适用于41.1~43.15m箱梁；B类生产线2条，适用于37.3~43.15m箱梁；C类生产线1条，适用于41.1~48.84m箱梁。制梁台座和存梁台座的基础均设计为钢筋混凝土扩大基础，以保证箱梁预制时和张拉后均不发生不均匀沉降。在预应力张拉施工前，制梁台座受均布荷载，张拉施工后，箱梁的重量集中在了台座两端，受力较大，故在台座两端的结构厚度相对中间位置较大，如图4所示型制梁台座详图。在台座两端位置设置移梁台车轨道供成品梁出运，设计要求成品梁倒运时，支撑点以外的悬臂长度不得大于2.5m，因此在台座的一端设置一组轨道，另外一端设置2组轨道，以适应不同的梁长。移梁台车的液压千斤顶顶面衬垫2cm厚钢板，成品梁移运时，移梁台车将该钢板和梁体一块儿运离底胎，至存梁台座的存梁支墩位置后，千斤顶缓慢下落，将箱梁放置到存梁支墩上稳定后，取回该衬垫钢板循环利用。 图4 B型制梁台座详图 箱梁预制采用50t龙门吊进行钢筋骨架的整体吊装和模板支立、拆除施工，龙门吊