高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术.doc

高速公路互通立交匝道桥现浇连续箱梁施工技术 1、工程概况 xx省xx高速公路第三合同段斗姆湖互通立交是xx高速公路上最大的一座互通立交工程，全合同段主线长3.005Km，路基土石方259.29万方，桥梁2357.368m/11座，其中主线桥梁3座，匝道桥梁8座，匝道桥梁除一座与主线桥并行的为25m空心板梁外，其余上部构造全部为现浇连续箱梁。各单幅匝道桥梁的基本特点是：1）、均为现浇连续箱梁结构；2）、均在圆曲线上，均设超高；3）、箱梁为单箱双室~五室箱形截面；4）、各桥均在岸上；5）、箱梁节段标准跨径分为20m和21m两种；6）、箱梁横坡值在i=-7%~7% 之间变化。 本文即以其中恢复设计后新增加的IK0+232、JK0+240、JK0+665、JK1+018和DK0+473五座匝道跨线桥梁为例从以下六个方面来叙述一下该立交工程箱梁的施工技术。 2、施工方案 2.1施工分段 根据各匝道桥梁工程特点和设计施工工序，考虑分块管理、加快进度、减少投入、降低成本等因素，将该五座桥梁划分为三个作业面，组织三个专业施工队伍来进行施工。三个作业面为，第一作业面：JK0+240和IK0+232匝道桥，桥长分别为257.195m和185.44m,共13+9=22段箱梁；第二作业面：JK0+665匝道桥，桥梁总长595.86m ，分A、B、C三联9+11+10=30段箱梁；第三作业面：JK1+018和DK0+473匝道桥，桥长分别为113m和200.815m ,共6+10=16段箱梁，三个作业面合计68段箱梁。第一、三作业面施工顺序为先施工JK0+240桥和JK1+018桥，再施工IK0+232桥和DK0+473桥，第二作业面则由A、C联同时往B联施工，最后在B联合龙，如图1示。 2.2方案选择 由于本互通立交中以上五座匝道桥梁工程均在岸上施工，加之各桥箱梁底面距地面的最大高度小于16m，箱梁外侧翼板高度随箱梁顶横坡值变化而不断变化，故而全部采用逐跨搭设满堂扣件式钢管支架来进行现浇连续箱梁施工，以加快支架周转时间和施工进度。该法有二大优点：一是不需频繁采用吊车等大型起重设备，仅需少许人工即可将上段箱梁施工材料转移至下段箱梁施工；二是可充分利用钢管支架来方便地调节经常变化的外侧模及翼板模高度。施工时，根据进度计划和经济性要求，每个作业面需配备三孔半钢管支架的各种材料。 3、支架施工 3.1 地基处理 支架地基处理时仅需考虑匝道桥与路基交叉处之外的桥梁地基，其处理的方法步骤为：1）、测量放样，平整箱梁支架场地；2）、桥梁支架范围内的遗留泥浆池先用挖掘机挖除，然后换填天然砂砾土，再用压路机碾压密实。无法清除彻底的较大泥浆池范围，在打支架前，按计算的梅花形点距夯打入长2m的Φ12cm松木桩，以加密挤固土基；3）、桥梁两端锥坡处及路基边坡处地基，采用挖台阶夯实的方式处理；4）、JK0+665桥J24~J32号墩为恢复设计前互通内倒弃废土三角区域，恢复设计后又为桩基泥浆池、沉淀池集中处。该处地基处理时，采取从J28号墩位中间分别往J24和J32号墩方向用自卸汽车直接倾倒砂砾土挤瘀方案，在支架范围内填筑1.5~2.0m厚砂砾土，上面再平整碾压密实。经过上述方法处理后，应保证支架地基表层以下0.6m厚深度内土基压实度达到90%以上，压实后的地基承载力要经触探试验检测达到0.2MPa以上，局部范围未达到强度者，应作进一步的地基加固处理或加密该处支架搭设密度。为保证支架场地内无雨水和养生后流水等积水浸泡，在处理好的地基两外侧边缘开挖40cm*40cm的排水沟。 3.2 支架搭设 在支架基础施工处理完成后，对箱梁支架进行放样，确定支架Φ48mm*3.5mm立杆平面位置，立杆底置于面积为40cm*40cm的C25正方形混凝土预制块上。在搭设时按受力计算确定的钢管立杆纵横向间距为90cm×90cm，腹板正下方钢管横向间距加密为50cm×50cm ，墩顶横膈梁周边下的立杆纵横间距加密为60cm×60cm 。沿高度方向钢管的布距为1.5m。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，横桥向每4.0m左右设置一道剪力撑，顺桥向在横向最外面两排钢管立杆处各设置一道纵向剪刀撑，沿高度方向均要求连续。钢管支架搭设 要求：“横”平“立”直，即横杆要求水平，立杆要求竖直。立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。纵横竖三个方向的钢管接头要按规定错开布置。立杆顶用可调顶托来调节高度，其高度严格控制在30cm以内，以确保架子顶自由端的固定。在箱梁底板下面范围的钢管顶托上顺桥向布置14号工字钢作为支撑梁，然后横桥向按50cm的间距布置12号槽钢作为分配梁，在槽钢上面铺箱梁底模。在箱梁翼板下方范围的钢管顶托上顺桥向布置12号槽钢，其上再安装箱梁外模。支架搭设时，在支架两侧