水泥稳定碎石基层及沥青砼路面学习材料.doc

水泥稳定碎石基层及沥青混凝土路面学习材料 PAGE  PAGE 134 水泥稳定碎石监理工作流程 监理工作要点 a. 水泥稳定碎石基层，必须修筑在经监理工程师验收过的合格的下承层上。凡下承层不平整、路拱不符合要求，标高超过允许误差或其表面的任何一部分松散、弹簧现象，都必须重新处理到合格，才能铺筑。 b. 施工前应对路线精确放样，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m或15m设一桩，控制中心高程和横坡度；若采用培槽式路面施工时，路肩必须与路面同步，碾压达到压实度要求。 c. 严格控制材料质量，监理工程师必须对进场的材料按频率抽检。 d. 集料混合料的拌和应严格按照施工配合比进行控制。 e. 混合料碾压摊铺控制 ① 水泥稳定碎石摊铺路段长度应按试验路段经验控制，摊铺路段过长会造成在水泥终凝时间内无法成型，无法达到规定的强度； ② 根据试验路段经验确定材料的松铺厚度。 ③ 摊铺混合料应不含有超粒径颗粒。 ④ 宜采用摊铺机摊平，摊铺混合料前，应将下承层顶面杂物清除干净，提前24小时洒水，始终保持湿润。 ?f. 碾压表面要保持潮湿，如水分蒸发过快，应及时补洒少量水，碾压中如发现有局部弹簧现象，应及时翻开重新拌合或其它处理方法使其达到质量要求。 g. 水泥稳定碎石施工应掌握好天气变化，雨季施工时勿使水泥和混合料遭受雨淋。水泥稳定碎石宜在春末或气温较高季节组织施工，施工期的最低温度应在5℃以上，并在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前15～30天完成，已完成的结构过冬，应及时作上面层，或覆盖土以防止冰冻季节因受冻而松散。 h. 水泥稳定碎石基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。路面面层监理工作流程（见图4.5-1） 路面面层质量控制要点 1. 审阅承包人申报的施工工艺流程、各种混合料配合比，并作对比（平行）试验。检查承包人进场的人员、机具设备和试验设备的安装和检修情况，水泥混凝土和沥青混凝土拌和机械的试拌是否达到标准要求。 检查复核承包人放样资料和桩志是否符合要求，检查下承层是否合格，召开工地会议，交代技术标准及检测方法和频率。 2. 要求承包人按自己建议的施工工艺和设备在工程范围内作100～200m试验路段，以验证机械设备能正常运转，配合比符合要求，几何尺寸、压实度及厚度均能满足设计要求。试验路合格，监理工程师应签认质检资料，作为工程的一部分，试验路不合格，承包人应自费将其不合格部分清理出现场，监理工程师应会同承包人总结经验，找出问题所在，重新做试验路。 3. 施工期间监理工程师应加强旁站，加强巡视、检测，防止不合格材料和低温沥青混合料用于工程中。 　摘要：针对沥青混凝土路面施工中的关键环节，有关的技术指标及质量标准以及与此相关的施工管理、监理工作重点，根据自己的经验，工程质量的要求，作了探讨和归纳，希望对同行业人士有些参考价值。 　　关键词：沥青 混凝土 路面 材料 　　1前言 　　沥青混凝土路面是目前国内高速公路面层普遍采用的结构形式，一般分为下面层、中面层、抗滑层。在二十世纪八十年代末，随着我国改革开放的深入，基础设施建设逐渐兴起，高速公路建设在我国开始实施并在九十年代得到迅速发展。高等级的路面工程正是在这样的情况下大规模使用，在这方面，引进了先进国家的技术、设备，在深入研究的基础上，制定了技术标准和质量标准。建立了较现代化的施工体系和参照FIDIC条款的工程监理制度。高速公路在行业化、系统化方面打下了一定基础。但也感到，就路面面层施工的全过程，有必要在技术管理和实施监理方面不断地具体化，使之更科学、更系统。路面面层的全面质量控制，主要从材料的使用、配合比的设计和混合料的拌和、现场作业、试验检测及评定等几个方面来实现。 　　2材料的试验和选定 　　对高速公路而言，面层材料一般包括重交通道路石油沥青、粗集料、细集料和填料。石油沥青根据设计提供的标号，选用各项指标稳定，符合要求的厂家的产品，或由建设部门指定。在到场的质量控制上，由工地试验室配备足够的试验人员，对每一车沥青的针入度、延度、软化点取样试验。对于AH-110型沥青，其针入度（25℃，100g，5S）的范围在100～120（0.1mm）；延度（5cm/min，15℃）≮100cm；软化点41℃～51℃。AH-90型沥青，针入度（25℃，100g，5S）介于80～100（0.1mm），延度（5cm/min，15℃）≮100cm，软化点42℃～52℃。这两种型号沥青是我省目前常用的。如达不到以上指标要求，必须退货。取样时，取样提斗深入沥青里面，并搅动，使样品均匀。在沥青混合料拌和场地存放时，必须对不同厂家、不同标号的沥青分开存放，且贮存温度严格控制在130℃～180℃之间，用导热油加热。 　　矿料（即组成混合料的粗集料、细集料和填料）应洁净、干燥、无风化、无杂