预制小箱梁预应力张拉、压浆施工方案.doc

PAGE  PAGE - 10 - 中铁十九局集团南昆铁路南百段 增建二线施工五标项目经理部二分部 百武公路立交桥20m箱梁预应力张拉、压浆施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十九局集团南昆铁路南百段增建二线 施工五标项目经理部二分部 二〇一六年六月五日 目 录 第一章 20米箱梁预应力张拉施工方案 3 第一节 工程概况 4 第二节 预应力钢绞线制作 4 第三节 锚具质量要求 5 第四节 张拉设备及检验 5 第五节 张拉有关数量值计算 6 第六节 伸长值的测量 7 第七节 张拉程序 7 第八节 张拉时的安全要求 8 第二章 20米箱梁孔道压浆施工方案 9 第一节 工艺概述 12 第二节 作业内容 13 第三节 质量标准及检验方法 13 第四节 后张法预制箱梁孔道压浆过程控制流程图 14 第五节 预应力孔道造孔 16 第六节 真空压浆 17 第七节 清洗 19 第八节 封堵端头 19 第九节 施工安全与环境保护 19 中铁十九局集团南昆铁路南百段 增建二线施工五标项目经理部二分部 20米箱梁预应力张拉 施工方案 中铁十九局集团南昆铁路南百段增建二线 施工五标项目经理部二分部 二〇一六年六月五日 一、工程概况 百武公路立交桥为后张预应力砼简支箱梁，预应力张拉高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径15.20mm，公称面积140mm2，标准强度1860MPa束，弹性模量1.95x105MPa锚具为15-3，15-4型锚固体系，采用波纹管预埋制孔。 预应力钢绞线制作 钢绞线的运输及保管 预应力钢绞线在运输中或现场使用，应避免造成局部弯曲和折伤，不得抛扔或拖卷材。 现场保管时，下面应垫上方木，上面覆盖雨布防腐蚀。 钢绞线开盘 钢绞线呈圆盘状运至现场后，先平置在方木上，以防泥土、水对钢绞线的腐蚀，四周用直径为5cm的钢管将钢绞线固定，以防拉出散乱，扭曲和伤人。打开钢绞线外包装，抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松其扣，否则钢绞线会乱盘，对于有缺陷的部分，必须处理。 钢绞线的切割与编束 根据图纸设计尺寸，确定料长，采用砂轮锯切断，不得用电弧切割。同一根钢绞线不得有接头，同管道内采用长度相等的钢绞线，编束时，分根理顺，绑扎牢固，防止相互缠绕。 预应力筋端部在与工作锚、工具锚接触的部位，应清除浮锈，防止张拉时打滑，如果预应力筋表面已经形成降低强度与延伸率的腐蚀坑，则不能用。 整束预应力筋中，每根预应力筋应互相平行，不得缠绕，每1.0～1.5m绑扎一道，然后再根据图纸要求注明钢号钢束编号。 穿束 穿束前，将孔道内的污物和积水清理干净，以确保孔道通畅；穿束工作采用人工直接穿束，钢绞线在孔道两端伸出的长度要大致相等且满足千斤顶工作长度要求。 锚具质量要求 锚具采用设计规定的OVM锚具，夹片必须附有产品合格证，校对实物检验型号、规格、硬度、质量、外观要求等。 在安装锚具、夹片前，在操作锚固范围内，钢绞线表面应用毛刷、精炼油或汽油洗干净，确保锚固质量，夹片内侧齿口及表面也应刷洗干净后，予以安装。 张拉设备及检验 1、张拉设备的选用 设备能力计算： 3束：P＝1860×140×3/1000×0.75＝585.9KN 4束：P＝1860×140×4/1000×0.75＝781.2KN 压力表的选用： 压力表选用最大读书为60MPa， 千斤顶于油压表的关系已经经百色市计量测试研究所标定，其关系方程式为： F＝18.94P-15.220944 ( F：力值；P：压力表示值 ) F＝18.90P-8.6189 ( F：力值；P：压力表示值 ) F＝18.72P-5.906303 ( F：力值；P：压力表示值 ) 2、在下述情况下，应对油表、千斤顶进行配套校验。 油泵、千斤顶、油表之中有一件是进场后修复过，第一次使用的。 使用超过六个月或连续张拉200次以后。 在运输和张拉操作中出现异常时。 张拉有关数量值计算 张拉时应两端同时对称张拉，张拉控制以张拉力为主，伸长值为校核控制，实际伸长值与理论伸长值控制在±6%以内。 锚下控制应力计算： σcon＝0.75×1860MPa＝1395MPa 预应力钢绞线张拉理论伸长量计算公式 ΔL＝（PpL）/（ApEp） 式中：Pp――预应力筋的平均张拉力（N） L――预应力筋的长度（mm） Ap――预应力筋的截面面积（mm2） Ep――预应力筋的弹性模量（N／mm2） Pp＝P（1－e-(kx+μθ)）／（kx＋μθ） 式中：Pp――预应力筋平均张拉