桥梁设计强制性条文.doc

PAGE  PAGE 12 1 城市桥梁设计强制性条文 1.1 荷载及净空 《城市桥梁设计荷载标准》 CJJ 77—98 1.0.4 设计活载分为两个等级，即城—A级和城—B级。 3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为:永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。 3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。 3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合： 3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合； 3.2.1.2 组合Ⅱ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算； 3.2.1.3 组合Ⅲ：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合； 3.2.1.4 组合Ⅳ：??梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计人构件的动力系数； 3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。 3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。 不同时参与组合的其他可变荷载 表3.2.2 荷 载 名 称不与该荷载同时参与组合的可变荷载 汽车制动力 流水压力、冰压力、支座摩阻力流水压力 汽车制动力、冰压力冰压力 汽车制动力、流水压力支座摩阻力汽车制动力 3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行相关标准的规定。 3.2.4 对钢木结构构件仍按容许应力进行设计。其荷载组合，材料容许应力取值应符合现行相关标准的规定。 4.1.2 汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载。桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载。桥梁的主梁、主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载。当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时，尚应按有关轻轨荷载规定进行验算，并取其最不利者进行设计。当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠加。 4.1.3 城一A级车辆荷载和城一B级车辆荷载的标准载重汽车应符合下列规定： 4.1.3.1 城一A级标准载重汽车应采用五轴式货车加载，总重700kN，前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m(图4.1.3—1)； 车轴编号 12345轴重(kN)60140140200160轮重(kN)30707010080总重(70kN)  图4.1.3—1 城—A级标准车辆纵、平面布置 4.1.3.2城—B级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300KN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m(图4.1.3—2)； 车轴编号 123轴重(kN)60120120轮重(kN)306060总重(300kN)  图4.1.3-2 城—B级标准车辆纵、平面布置 4.1.3.3 城一A级和城一B级标准载重汽车的横断面尺寸相同，其横桥向布置应符合图4.1.3-3的规定。 图4.1.3-3 车辆荷载横桥向布置 4.1.4 城—A级车道荷载和城一B级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。计算应符合本标准的规定。 4.1.9 人群荷载计算应符合下列规定： 　　4.1.9.1 城市桥梁的人群荷载： 　　(1)人行道板(局部构件)的人群荷载应按5kPa的均布荷载或1.5kN的竖向集中力分别计算。 　　4.1.9.4 计算桥上人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上的活载：竖向荷载采用1.2kN／m；水平向外荷载采用1.0kN／m。两者应分别考虑，不得同时作用。作用在栏杆立柱柱顶的水平推力应为1.0kN／m。防撞栏杆应采用80kN横向集中力进行验算。作用点应在防撞栏杆板的中心。 《城市人行天桥与人行地道技术规范》 CJJ 69--95 3.1.11 栏杆水平推力水平荷载为2.5kN／m，竖向荷载为1.2kN／m，不与其他活载迭加。 《城市桥梁设计准则》 CJJll-93 4.4.1 新建桥梁的桥面净空限界应符合图4.4.1的要求。 　　(1)快速路桥可按图4.4.1-2(b)或图4.4.1—4(b)布置。快速道中间分车带Wsm，在特大桥和大桥中，可用划线代替。但快车道和非机动车道之间或快车道