桥梁分册施工图设计说明.doc

PAGE  第  PAGE 7 页 共  NUMPAGES 7 页 桥梁分册施工图设计说明 1 概述 南平市大家厂片区根据规划重点发展城市综合体、公共设施及居住职能，将为南平北部地区综合服务中心。依托浦南高速连接线，成为南平中心城区北部对外联系的出入口地区，与黄墩、湖尾、长坑统一考虑，塑造结构清晰、有序且富有山水特色的北部门户形象。莲花山路位于南平市东北部大家厂片区内，是规划大家厂片区的中轴线。 设计范围内的道路全长约2.9km，其中包括莲花山路道路长约2.6km，同时为保证莲花山路建成后的贯通性，本次建设范围还包括水东路长约0.3km，连接莲花山路与滨江东路。其中，莲花山路为城市主干道，路幅宽度为23m，双向四车道。水东路为城市主干道，双向四车道，路幅宽度为24m。本次施工图设计范围为K0+000～K2+300。 本工程共有桥梁1座，即跨浦南接线桥。 2 工程所在区地理地质条件 2.1 地理位置 莲花山路起点位于大家厂村沿建溪上游，浦南高速与莲花山大桥之间，终点为与水东路交叉口，长约2.6km。为保证路线贯通，同时对水东路该段道路进行设计，起点为滨江东路交叉口，终点为与莲花山路交叉口，全长约0.3km。 2.2 地形、地貌 南平市地处东南丘陵地带，属亚热带季风气候区，拟建道路场地位于南平市北郊（大家厂），沿建溪左岸呈线状分布，整体平行于滨江东路蜿蜒而下，其中横跨浦南连接线。沿线均为斜坡、丘陵地带，坡度为20～70°，主要为山麓斜坡、丘陵等类型，局部开挖形成人工边坡并存在坍塌、边坡等不良地质现象。拟建跨浦南连接线桥，高差约24m ,此段自然标高为91～124m，设计高程约为120.5～124.0m，拟建大桥线路上无冲沟及涵洞等不良地质现象，该段属低山丘陵地貌。 2.3 气象条件 拟建道路位于南平市延平区，地处 HYPERLINK /view/2212.htm \t _blank 福建省中部偏北－闽中大谷地最低处，东北部以低山为主，北部以中山为主，南部以中低山为主，西部为低山丘陵。属中亚热带海洋季风气候，年均气温19.3℃，年降水量1669mm。有沙溪口、里村、吉溪、峡阳等水电站。鹰厦、外福、横南铁路过境并设站，316、205国道于境内交会，闽江、建溪、富屯溪、沙溪可通航，为省内水陆交通枢纽。 2.4 水文条件 本次勘察区域无河流通过。 2.5 地震条件 勘察场地位于南平市延平区大家厂片区，根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及福建省建设厅闽建设[2002]37号文件及闽建设[2003]10号文件，地震动峰值加速度为0.05g；相当于抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。 查《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），场地内地震动反应谱特征周期为0.35s。根据《建筑抗震设计规范》（GB 50021-2010）表5.1.4-2知Ⅱ类场地为0.35s。 根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB 50223-2008)，本项目抗震设防类别为标准设防类（丙类），《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ 166-2011)中表3.3.3， 可知本项目中拟建桥梁抗震设防类别为C类，按照7度区采取抗震措施。 据本次勘察结果，拟建场地内，分布有厚层软弱土－素填土，地处陡坡、陡坎、边坡的边缘。按照《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）第4.1.1条及其条文说明，建筑场地属抗震不利地段。 2.6 地层划分 在钻探深度范围内所见地层由素填土①-1、杂填土①-2、填碎石①-3、粉土②-1、碎石②-2 、粘土③-1、碎石③-2、残积砂质粘性土④、全风化花岗岩⑤-1 、散体状强风化花岗岩⑤-2 、碎裂状强风化花岗岩⑤-3、弱风化花岗岩⑤-4及孤石⑤-g组成。场地总体上地层较为简单，但地层均匀性差。现将各地层力学性能分析评述如下： （1）素填土①-1：该层承载力较低，承载力容许值为70kPa，属高压缩性土，不可直接作为路基基础持力层，采取换填、夯实等工程处理措施后方能作为持力层。 （2）杂填土①-2：该层承载力较低，承载力容许值为60kPa，工程地质性能差，不宜直接作为路基基础持力层，分布范围较小且薄，宜进行工程处理。 （3）填碎石①-3：该层承载力一般，承载力容许值为200kPa，虽经过碾压，但其不均匀性较大且存在局部架空状态，亦需要采取夯实等工程处理措施后方可作为路基基础的持力层。 （4）粉土②-1：该层承载力较低，承载力容许值为150kPa，若长期泡水其状态为软塑，为软土，工程地质性能差，不宜作为路基基础持力层，其厚度较小，建议挖除。 （5）碎石②-2：该层承载力一般，承载力容许值为300kPa，分布范围较小，无下伏软弱土层，可作为路基基础的持力层。 （