加筋土技术在高速公路拓宽工程的应用.ppt.pptx

加筋土技术在高速公路零征地拓宽路基工程中的应用研究;主要内容;1988年我国实现了高速公路零的突破后，至2006年底，我国已建成高速公路4.53万公里，交通长期制约经济发展的状况得到缓解。总里程位居世界第二。 ; 未来国家高速公路网规划，战略着眼点是连接和覆盖20万以上人口的所有城市；建立城际、省际、国际的高速公路网络通道；形成比较完善的、区域经济比较发达地区的城际快速运输网络；贯彻落实“五个统筹”，在东北老工业基地发展运输网络；立足于国家战略和区域全球化，加强与东盟、西亚国家的交通编织。最终由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万km。其中主线6.8万km，地区线等其他路线约1.7万km。大约在2035年前后完成国家高速公路网的全面建设。 ;一、背 景; 同时，近年来随着社会经济的快速发展,高速公路的交通流量随之增长迅猛,我国先期建成的四车道高速公路已陆续进入拓宽改造阶段。在拓宽过程中如何保持高速公路正常运营已成为关键性问题。如：沈大、京津塘、沪杭甬、沪宁、泉厦、广佛等高速公路;目前高速公路拓宽工程特点： 征地难题； 路基填土较高； 软土性质差； 加筋土结构（挡墙、路堤）的特点： 对地基承载能力的要求相对较低； 加筋土挡墙工程占地较少； 技术简单，施工方便； 施工速度快，工期短； 造价低廉，效益明显。;一、背 景;路基结合部的应用;一、背 景;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;模拟横断面图 ;;离心模型试验结果;离心模型试验结果;模型3和模型4在离心机中以20g的加速度稳定运行30min后情况;将模型3和模型4分别再次置于离心机中运行，并将加速度增加为60g，运行30min后情况 ;离心模型试验结果;离心模型试验结论;二、设计原理与探讨;二、设计原理与探讨;分析因素: 不同加筋层数 不同筋材模量 不同土体模量;加筋使土体的应力-应变关系得到改善，土体的延性得到提高，土体的峰值剪切强度增大，残余强度的降幅减小，且达到峰值强度的剪切位移增大。 筋材拉伸模量过低时，加筋对土体的应力-应变关系影响不大，加筋土的性质与素土接近，随着筋材拉伸模量的增大和加筋层数增大，土体的应力-应变规律较素土有较大的改变，峰值强度出现在相对较大应变处，残余强度降幅也较小。 土体模量低时，加筋土体没有明显的峰值强度；土体模量较高时，加筋土体表现为应变软化特征，加筋土体峰值强度提高。;6、加筋土路基变坡工程的数值模拟分析2)不同因素对拓宽路堤加筋效果的数值分析 ;表5-3 加筋层数对路堤安全系数的影响;表5-5 填料内摩擦角对路堤安全系数的影响;计算方案;二、设计原理与探讨;（1）加筋效果分析;;（2）加筋间距对拓宽路堤的影响分析 ;（3）旧路堤开挖坡度对拓宽路堤的影响分析 ;（4）格栅强度对拓宽路堤的影响分析 ;模型箱试验;7.现行公路加筋土工程设计规范的误区 直立加筋土挡墙，在国外普遍采用钢带作拉筋材料，而国外则普遍采用塑料土工加筋带，因此造成面板与筋带的连接形式与受力方式的不一致，而国外却完全照搬国外规范。其后果是按此规范设计的加筋土工程经常出现病害（如：连接处筋带断裂、鼓胀变形）。;三、典型设计案例;;三、典型设计案例;三、典型设计案例;三、典型设计案例;三、设计案例;加筋带通常采用钢带、钢塑复合土工带、聚丙烯土工带、钢筋混凝土带等。 1.钢带 ;2.钢筋混凝土带;3. 土工合成材料;;土工合成材料应用范围 加筋、防护与绿化隔离 防渗、反滤、排水;软基处理前后对比;防护与绿化; 凌天清 教授（博士、博导） 电话：023 E－mail:lingtq@163.com 地址：重庆市南岸区学府大道66号（400074）