深圳地铁地质条件分析与桩基础工程常见问题及对策.doc

 PAGE ２２ 毕 业 论 文  题目：《深圳地铁桩基础工程浅谈》 院 系：建 工 系姓 名： 王 宇班 级： 06114学 号：0611404指导教师： 王秀兰  2009 年 5 月 1 日 目录 目录…………………………………………………………………1 摘要…………………………………………………………………2 引言…………………………………………………………………2 工程概况…………………………………………………………2 地质勘探情况……………………………………………………2 冲孔桩施工工艺…………………………………………………5 人工挖孔桩的施工工艺………………………………………14 桩基础常见问题和处理措??…………………………………17 结束语…………………………………………………………21 个人总结………………………………………………………21 参考文献………………………………………………………21 摘要 文章主要讲述深圳地铁5号线5303B标长岭皮车站-深圳北站段桩基础工程中所应用的新技术，对深圳地铁分项桩基础工程中所采用的钻冲孔（人工挖空）的施工工艺与常见问题进行了详细阐述。提出了施工的重点与问题发生问题后的处理措施。 关键词：深圳地铁 钻孔灌注桩 冲（挖）孔灌注桩 施工工艺 措施 引言 地铁通行，城市无疆。这是深圳地铁建设的标语，自1980年成立经济特区以来，经过29年的快速发展，深圳已由一个仅有3万多人口的小渔村发展成了拥有上千万人口，经济繁荣，社会和谐，功能完备，环境优美的现代化大都市。为了满足巨大的人口压力地铁成为这个城市缓解人口压力的重要渠道。本文根据地铁的特点，列出了地铁的主要地质问题，介绍了深圳地铁5号线5303B标中的勘察技术。以及桩基础中的钻孔灌注桩，人工挖孔桩的应用。阐述了成孔灌注桩的基本原理及适用范围,对施工程序及具体的施工工艺进行了介绍,并对灌注桩在地铁施工过程中所出现的主要问题进行了讲解。 1.工程概况 深圳地铁5号线5303B标长岭皮站-深圳北站，上接长岭皮-深圳北站区间高架段，后接长岭皮-华龙明挖暗埋段，左右线大部分位于山岭地区。其止里程右正线设计起点为YDK18+327.576，设计终点为YDK18+760.000，左正线设计起点为ZDK18+332.576，设计终点为YDK18+625.000本标段（5303B标）施工终点里程为DK18+540.000。由于地铁的工程包括明挖和盖挖或暗挖；竖井，涉及井壁安全及竖井施工。采用的手段包括地下连续墙、钻孔桩、挖孔桩、矿山法暗挖、明挖、及盖挖、盾构等等。本文主要论述桩基础工程中采用的冲孔灌注桩和人工挖孔桩。 2.地质勘探情况 2.1.场地地层岩性概述： 本区间范围内上覆盖第四系全新人工堆积层（Q4ML），冲洪积层（Q4AL+PL），下伏燕山期花岗岩，主要地层岩性概述如下： 2.1.1第四系全新人工堆积素添土，冲洪积黏土，砾砂，花岗岩残积砂质黏性土。 2.1.2燕山期花岗岩：组粒结构，块状结构，主要成分为石英，长石，云母，按风化程度可分为全风化岩，强风化岩及微风化岩。 2.2.岩土分层及其岩性特征 2.2.1素添土：黄褐色，灰褐色，红褐色，硬朔~坚朔，主要成分黏性土，夹砂粒，局部夹有碎块石，土质不均，属高压缩性土层。主要分布在留仙大道及山脚下。层后0~12.5M。 2.2.2素添土：灰白色，稍密稍微湿，以花岗岩碎石块为主，含约15%的黏性土，快径30~110MM，层厚0~3.3M。 2.2.3.地铁施工时主要的不良地质体 2..2.4暗挖隧道穿过淤泥、软土段时易出现坍方 建于淤泥、软土上的地方建筑物因土的承载力不够大，隧道施工时对土体的扰动将使地面沉陷量大而使建筑物遭破坏。 未固结的砂层特别是出现在隧道拱部时，施工时若措施不利将导致坍方；深基坑壁及其坑底的砂层则常含地下水；钻孔桩通过砂层施工易出危险； 较大的出水 在深基坑开挖和区间隧道暗挖时需选择排水或堵水措施，有时1～2m的排水就可引起不容许的地面下沉量。这些地下水重要贮存在砂层中、岩体的强风化带中、岩溶洞穴、孔隙及裂隙中，有时与地面水连通； 基岩中的断层破碎带 如果暗挖的区间隧道或车站穿过断层破碎带，则这些区段将是设计和施丁的重点段，不仅开挖和支护要采取措施防止坍方，而且断层破碎带中，尤其是断层的上盘常富水，这些地下水的连通性好，若施工时以排水为主，有可能使周围地层泱水过多而产生大的下沉或局部地陷；它们若出现在竖井中，则竖井壁必须作好防坍护壁并要着重考虑地下水；若出现在深