鱼溪大桥2#、3#、4#冲孔方案.doc

重庆市港口大道（梧木公路一期）道路工程 PAGE  PAGE 13 鱼溪大桥2#、3#、4#墩基冲孔 施工实施细则 工程概况： 鱼溪大桥为南岸区茶园新区东港工业区至广阳镇河口之间港口大道上鱼溪的连接通道，桥梁起讫桩号为K4+829.485~K5+052.605,桥梁全长为223.12m，双幅桥结构，上部结构为预应力砼T梁，下部结构为双柱式桥墩，基础设计为挖孔桩。 2#墩基础在开挖过程中，在挖进至孔深9m左右时，遇流沙，流沙层厚度经过现场扦插探测并结合地勘报告，基本判定为2~3m，无法继续进行人工掘进，现根据实际情况结合设计、地勘、业主、监理各方意见拟定采用冲击成孔。 受三峡蓄水影响（目前现场经过实测水位为170.90m，三峡最终蓄水水位为175.00m），其3#墩基础顶面高程为163.206m，4#墩基础顶面高程为169.206m，现全部置于水下，如若基础为挖孔桩无法进行施工。结合现场实际情况项目拟定对3#、4#墩基础采取填筑后进行冲击成孔。 2、主要机具计划表 序号机具名称规格型号数量单位1冲桩机KG-5 KG-82台2电焊机2台3混凝土振动器插入式2套4水泵50清水泵2台 3．主要施工方法： 3．1施工准备： 3．1、1通电、施工道路铺设，确保重型机具能进场施工； 3．1、2分级技术交底层层执行，并书面签字； 3．1、3各种原材料检验合格，砼试配已完成； 3．1、4各种机具设备及材料配备齐全，并检修待用； 3．2冲桩的施工方法： 3．2．1工艺流程： 引进桩施工（人工挖孔桩）护壁拆除 冲桩机械就位 冲击成孔 清孔 钢筋笼的制安 水下混凝土的浇注 冲锤轴线的校正正 3．2．2质量控制： 3．2．2．1成孔质量的控制： 桩孔成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏浅及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。 3．2．2．2采取隔孔施工程序： 冲击成孔混凝土灌注桩是采用冲击土层，破碎岩石或卵石成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土注桩的成孔是依靠泥浆来平稳衡的，故采取较适应的桩距，对防止“坍孔”和“缩径”是一项稳妥的技术措施。 3．2．2．3确保桩身成孔垂直精度： 这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法安放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩基支承面积使桩基稳固，经常校核冲头位置等措施，并于成孔后下放钢筋前必须作井径吊锤测试。 3．2．2．4确保桩位、桩顶标高和成孔深度： 在护筒定位后及时复核筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm。在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为准确地控制冲孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水坪和桩具的总长度并作好记录。 3．2．2．5泥浆的制备和灌注水下混凝土前的清孔： 清孔的主要目的是清除孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力的主要因素之一。清孔则是利用泥浆在流动时所具有的动能冲击桩孔底部的沉渣，使沉渣的岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥浆胶体粘结力使悬浮着的沉渣着泥浆的循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内的沉渣清干净，这就是泥浆的排渣和清孔作用。从泥浆在混凝土冲孔桩施工中的护壁和清孔作用，我们可以看出，泥浆的制备和清孔是确保工程质量的关键环节。因此，对于施工规范中泥浆的控制指标：粘度测定17～20mm；含砂率不大于6%；胶体率不小于90%等在冲击灌注桩施工过程中必须严格控制，采取因地制宜，就地取材，而要专门采取泥浆制备，选用高塑性粘土或膨润土，拌制泥浆必须根据施工机械、工艺及穿越土层进行配制。 成孔至设计标高，应充分利用冲锤在原位进行清孔，直到孔口返浆比重持续小于1.20～1.50，测得孔底沉渣厚度小于50～100mm，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。沉放导管时检查导管的连接是否牢固和密实，以防止漏气漏浆而影响灌注。由于孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态和沉渣再次沉到桩孔底部，最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程的质量。因此，必须在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土的灌注工作。 3．2．2．5流沙层特殊处理 由于2#墩基在原人工挖孔至9m深度遇流沙，针对该种情况，采用冲孔前，对原孔进行抛填片块石料并加入粘性较大的黄泥，进行2次成孔，确保在冲击过程中破碎石料混合泥浆挤压孔壁，增大孔壁密实度，形成有效的泥浆护壁；待冲孔有效穿越流沙层进入基岩层后，加快施工进度，确