便道施工方案1.doc

京沪高速铁路JHTJ-6昆山东特大桥 施工便道方案 PAGE  中交股份京沪高速铁路土建工程六标段六工区第三作业工区 - PAGE 7 - 丹阳至昆山特大桥-昆山东桥段 （DK1268+100～DK1276+496） 便道施工方案 中交股份京沪高速铁路土建工程六标段 六工区第三作业工区 2008年2月13日 一、工程概况 1、概况 本作业工区施工路段为昆山东特大桥尾段，位于昆山市境内，终点为已经施工的试验段路基，里程桩号为DK1269+226.06～DK1276+505.97，总长度7279.91km。沿线跨越金阳东路、顺城路、沿沪大道和沪宁铁路四条道路，为三跨连续梁桥，其余均为简支梁结构。由于工程结构影响，本工区沿线改沟设计有8处，道路改线设计有四处。 2、地形、地质条件 本段线路属于长江三角洲平原地区，地势平坦宽阔，河渠纵横交错，水塘密布，路网发达，地面高程2～6m，由西向东微倾。场区地层隶属于江南地层区，区内第四沉积物覆盖广泛，以松散碎屑沉为主，分布广泛，发育齐全，岩性岩相复杂多样，沉积连续，层序清晰。 3、水文特征 由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以迳流、蒸发为主。 沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.4～5.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。 4、地震参数 根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，京沪高速铁路JHTJ-6标段50年超越概率10％地震动峰值加速度分区分段如下： （1）龙虎塘至昆山：DK1151+980～DK1256+270 0.05g （2）昆山至虹桥： DK1256+270～DK1305+121 0.10g 对地震动峰值加速度为0.10g及以上的地区，路基、桥涵及其它建筑物按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。 5、气象条件 昆山地区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿??登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6～8月份，雨日有110～130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C～4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃，月平均气温25.6°C～33.2°C，年平均气温在11～16℃。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。 二、施工内容 1、主便道 本作业区主便道沿主线边缘，里程为DK1269+226.06～DK1276+505.97，跨沪宁铁路分为东西两段，主便道全长7279.91m。 2、平面布置 主便道布置在主线前进方向右侧，沿线通长布置。为减少占地及满足施工生产需要，尽量利用红线内场地。本工程占地红线宽度18m，左侧占地线距离道路中心线7.2m , 右侧占地线距离道路中心线10.8m。便道宽度7m，其中红线内占3.5m宽度，对于跨线连续梁段便道设置时，便道在红线内占1.5m，连接段平缓过渡（见一般平面布置图）。 3、结构形式 便道路面宽度6m，顶面设置4%双向横坡，右侧单边设50×50cm的边沟。结构组成采用20cm灰土自地拌和+30cm三合土+30cm宕渣+20cm二灰碎石。鱼塘及河渠地段底层采用素土填筑到周围地面后，再填筑灰土层。见横断面图： 三、施工方法 1、准备工作 1、测量放样 根据我作业工区路线设计图表和控制网复测成果表，恢复路线中桩，定出便道坡脚及宽度，并在断面两侧加宽1m定好骑马桩，测出其坐标，不得随意破坏骑马桩。确保前后断面一致保证填筑量计算的正确性。断面纵向10-20m布置，并洒上灰线。 2、清理工作 对沿线范围内的房屋、道路、河沟、通讯电力设施，以及古迹、坟墓进行清查，提前进行拆迁和改造，对其用地内的树木，灌木丛等均应提前砍伐或移植清理。 2、填筑施工 1、第一层灰土填筑 第一层灰土填筑厚度控制在20cm，首先将旁边土源采用挖机挖出，翻到便道线内，确保填筑土厚度，将石灰以最快速度，在最佳时间以内运至现场，按6%～8%的掺量进行翻拌。 工艺流程：装载机摊铺合格的石灰→挖机进行翻拌（推土机配合进行碾压堆置）→24小时后挖机进行二次翻土使拌和尽量均匀→含水量适中时压路机碾压→大约10天后待强度达到（以重车可以行走为准）→三合土填筑，。 (1)材料要求：灰土的土料可采用基槽中挖出的土，其中不得含有机杂质，使用