填方路基施工质量监理细则.doc

填方路基施工质量监理细则 （一）填土路基施工质量监理 1．填土路基质量监理主要内容 1）材料来源 填方材料应尽可能地利用路基开挖中挖出的可作填方的土、石等适用材料，也可使用经监理工程师同意的从借土场(取土坑)取得的适用材料。施工单位使用新材料(如粉煤灰、工业废渣等)填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案提交监理工程师批准后才可使用。 2）路基填料 路基填料一般需进行液塑限、塑性指数、含水量、击实及强度(CBR)等试验，并经监理工程师批准后方可使用。 含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料；淤泥、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土不得直接作为路基填料，确需使用的，必须采用技术措施处理，经检验满足设计要求方可使用；粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤。 用碎石、卵石、砾石、粗砂等作填料时，可不受含水量的限制，但应分层填筑、摊铺、压实。用透水性不良及不透水的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量，在接近最佳含水量时，方可进行压实。路基填方材料应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，填料强度和粒径符合下表的规定时，方可使用。 填料应用部位 （路床顶面以下深度）（m）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径 （mm）高速公路路堤上路床（0～0.30）8100下路床（0.30～0.80）5100上路堤（0.80～1.50）4150下路堤（＞1.50）3150零填及 挖方路基0～0.3081000.30～0.805100 3）填前碾压 填方路基施工前首先要清理原有地面，对潮湿的原地面，应尽可能排水疏干，对原有地面以下洞穴、坑槽必须回填夯实。原地面要按设计或监理工程师意见进行压实。 4）路基压实 填方路堤一般来说应在全宽范围内分层摊铺、整平并充分碾压。碾压压实度必须在施工单位自检合格后报请监理工程师复查验收。 填方路基铺筑应充分估计运输能力和碾压设备，当天运土最好在当天碾压完成。施工路段的最佳长度应根据试验路段的经验来确定。施工路段不宜过长，以免在未碾压前遭受雨淋而增加土内水分。 5）路基排水 各施工层表面不应有积水，填土路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2％—4％的排水横坡。 2.填土路基监理工作要点 1）路基填筑必须在监理工程师已验收过的路基基面上开始进行(即已进行原地面清理和填前压实的路基面上)。填土高度大于0.8m时，基底压实度不小于90％；填土高度小于0.8m时，应将原地表清理挖除之后的土质基底翻松0.3m，整平压实，压实度不小于96％。 2）填方路基开始前宜做100～200m试验路段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。 3）填方路基是公路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待，监理工程师更应一丝不苟，严格监理，才能达到理想的效果。凡进场的不适宜材料应令施工单位清理出场，禁止不同土料的混用。 4）填方路基用透水性好的材料填筑时可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑时，应使土壤含水量均匀，接近最佳含水量时方能运往工地。若含水量低于最佳含水量时，应在挖运过程中加水拌和。若含水量高于最佳值时，应在场外晾晒，使之接近最佳含水量时方能用于工程。当用透水性差的土填筑路堤时，通常控制其含水量在最佳含水量：2％之内。 5）土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度由试验确定，高速公路一般不超过30cm；如果使用重型压实机械或条件允许，松铺厚度可适当增加但最大松铺厚度也不宜超过50cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。不同填料禁止混填，应水平分层，分段填筑，分层压实。同一水平层全宽采用同一种填料填筑，每种填料压实后连续厚度不小于0.5m， 6）路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽，每侧超宽0.3m填筑，并压实，以保证路基有效的压实宽度，使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。 7）原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时应挖宽度大于2m的台阶，台阶坡度向内并大于4％。 8）每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部，均是路基填方中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按1：1坡度分层挖出台阶并检验其密实度。当达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。 9）填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水外，还将渗入下层土基中。对于淋湿上，在雨后必须要翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。若雨水过大时，对下层土是否要重新检测压实度由现场监理工程师视不同情况而定。 （二）填石路基及土石混合路基施工质量监理 1.填石路基及土石混合路基质量监理主要内容