5%水泥稳定碎石试验段施工总结.doc

天津市快速路项目北横线志成道段工程 5%水泥稳定碎石基层施工 试 验 段 总 结 中建总公司天津快速路项目（八合同）项目经理部道路工区 2005年6月 工程概况 天津市快速路项目北横线志成道道路工程是天津市快速路系统的重要组成部分，建成以后对缓解天津市区北部的交通紧张状况有重要的意义。志成道道路主线工程的路面结构为18厘米的石灰粉煤灰土底基层（12:35:53）+18厘米的石灰粉煤灰碎石（8：12：80）＋１８厘米的5%水泥稳定碎石+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25I)+4cm细粒式沥青混凝土(AC-13I)。AK2+270-AK2+503段二灰碎石已经经过验收，各项指标全部合格。我方已把此段作为基层试验段。试验段的施工方案业已获得批准。 二、施工情况 根据设计要求和基层试验段的施工方案，我部于2005年6月2日完成了AK2+270-AK2+503段5%水泥稳定碎石试验段施工的各项准备工作。在监理工程师的现场监督下，6月5日，AK2+270-AK2+503段右幅开始施工，施工部分同日碾压成型。AK2+270-AK2+503段左 幅6月6日施工完毕。施工过程中，我方严格按照规范和设计要求进行施工，混合料的拌制符合设计要求。根据必威体育精装版的实验结果，混合料的最大干密度2.27g/cm3、最佳含水量5.0%。施工时的松铺系数为1.278。施工机械有粒料搅拌站1台、摊铺机1台、18吨解放汽车10辆、21吨光轮压路机1台、18吨振动压路机1台、装载机2台、洒水车1辆。 我方在拌合场设专人负责混合料的拌合，拌合时的含水量控制在7%，水泥的含量控制在5.5%左右，试验人员随时检测混合料的质量，不合格的混合料坚决不准出场。选用10辆18吨解放汽车运输混合料，确保材料供应能力。每车的装车数量应力求相等，并在运输途中进行苫盖。根据实际情况，决定每车装运18吨混合料。可摊铺厚度18厘米的基层45.4平方米。 施工前，验收下承层的压实度、平整度、横坡度、厚度、宽度、无侧限抗压强度，进行工序交接，作好培肩及施工前的清扫工作。施工放样、恢复中线，每10米钉一中桩，测出边桩顶标高并进行复核。水泥稳定碎石按照配合比和含水量在粒料搅拌站集中拌制，拌合必须均匀，材料组成符合设计要求，粗、细集料分类堆放和供料，取自不同料源的集料分开堆放。每个料源的材料进行抽样试验。拌和前，对拌和楼进行彻底的检修与维护，同时对所有计量设备进行检查。拌和时，各种原材分别存放在搅拌站不同的料斗内，根据料斗下平皮带的旋转速度准确计量，其误差控制在规定的范围内。现场实验人员按规定抽样频率取样检验并密切观察拌制混合料的质量。拌和生产中指定专人指挥操作人员调整上料速度，保持混合料稳定的质量。混合料的实际含水量应比最佳含水量略大2%。试验段开始施工前，掌握近几日的天气状况，选择合适的时间，顺利完成实验段的施工任务。 摊铺时，要注意使下承层保持适当湿润。左半幅的摊铺宽度为16.33米，右半幅的摊铺宽度为15.98米。基准线要拉紧，控制标高支架间距不超过10米，同时核查标高是否有误。基准线无误时摊铺机就位调好纵横坡度，熨平板垫好垫木，进行摊铺，摊铺保持匀速行驶，尽量连续施工。如一幅分两次摊铺其分段长度不易过长，在摊铺过程中随时检查高程和摊铺厚度，确保结构层平整度在10mm的误差内。 用18吨压路机在结构层全宽内静压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压。碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时为一遍，碾压7遍。碾压速度：头两遍1.5km/h,以后采用2.0km/h。碾压时设专人检查处理离析、边角缺料现象，及时进行压实度检测，不够时进行补压。碾压过程中二灰碎石表层应保持湿润，如表面水分蒸发过快及时补洒少量水，如有弹软、松散、起皮现象及时翻开改换重新碾压使其达到质量要求。施工过程中严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。根据本单位以往的施工经验碾压组合计划为：1、18吨振动压路机快速静压1遍+18吨振动压路机振压5遍+光轮压路机碾压1遍； 2、18吨振动压路机快速静压1遍+18吨振动压路机振压4遍+光轮压路机碾压2遍；3、21吨光轮压路机快速静压2遍+18吨振动压路机振压4遍+光轮压路机碾压2遍；现场施工效果如不理想，尚应考虑试验其他的碾压组合。对于局部低洼之处，不再进行找补，留待下层施工时处理。为达到试验段施工的目的，应将试验区域划分成若干个不同的施工区段，以实验不同的施工组合的实际效果。试验人员应跟班作业，随时检测不同施工组合的密实度，以便寻找出最佳的施工组合。本试验段施工时，各种碾压组合的压实度如下： 第一碾压组合 碾压