DF4内燃机车柴油机气门等离子喷焊.PDF

DF4 内燃机车柴油机气门等离子喷焊 童向阳 (武汉材料保护研究所, 湖北省武汉市 430030) 摘要 : 就内燃机车柴油机气门喷焊的关键技术问题∶设备性能要求、工艺参数选择、缺陷产生原因等予以介绍，该技 术己成功用于气门生产。 关键词: 等离子喷焊 内燃机车 气门 PLASMA TRANSFERRED ARC SURFACING OF DF4 DIESEL ENGINE EXHAUST VALVE Tong XiangYang WuHan Research Institute Of Material Protection Abseract：The key problems of technique for PTA surfacing for sealing face of diesel engine exhaust valve such as equipment property, process selecting and the cause of weld defects,ect. The PTA surfacing technique is applied to diesel engine exhaust valve production successfully. Keyword: Plasma transferred arc surfacing Diesel engine Exhaust valve 0 前言 过去内燃机车气门锥面喷焊材料多选用上海 司太立公司生产的 stellite158 钴基自熔性合金粉末， 国内铁路运输牵引机车中约有 60%为内燃机 其产品介绍称其具有良好的耐热、耐磨、耐蚀综合 车，是铁路货运的主力，其中以 DF4 系列生产数量 性能及喷焊工艺性能，适用于高温耐磨、耐燃气腐 最多，路内拥有量达三四千台。DF4B 系列装机柴油 蚀、耐冷热交变的冲击场合，如高压排气阀、内燃 机型为 16V240ZJB，功率 2430KW，每台柴油机上共 机气门的修复及预保护，可采用氧乙炔及高频重熔 有三十二支进气门及三十二支排气门。在目前维修 工艺，其化学成分见表 1，物理性能见表 2。 体制下，进大修厂大修时一般全部更新。部属内燃 表 1 Stellite 158 合金粉末化学成分 机车大修厂一般基本修理量都在每年一百五十台 C Cr Si W Fe Mn Mo Mi B Co 车左右，即每年需用新气门约一万至一万二千支， 0.8 26 2 5.5 3 0.1 0.5 3 0.7 余 产值约叁百至三百五十万元。 表 2 Stellite 158 合金粉末物理性能 原铁道部属的几个内燃机车大修厂在九十年 熔点 焊层硬度 粒度 流动性 热膨胀系数 代末期均具备了自用内燃机车气门的生产能力，基 6 (℃) (HRC) (m) (s/50g) （×10? /℃） 本生产工序为：毛坯初加工