第八章、发动机电控系统(一)选编.ppt

第八章 发动机电控系统;;第一节 电控燃油喷射系统; 图8-4 现代发动机电控系统方框图; 电控燃油分配系统可以分为开环控制和闭环控制两种，控制系统图如图8-5所示; 图8-6 博世LH型MPI电控燃油喷射系统; 图8-7 发动机电控系统组成方框图;1、燃油喷射控制： 燃油喷射控制是ECU的主要控制功能，它包括喷油时刻的控制和喷油量的控制。 （1）喷油时刻的控制： 喷油时刻控制方式有同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。; 图8-8（b） 分组喷射; 图8-8（b） 分组喷射; 图8-8（c） 顺序喷射; 发动机在不同工况下运转时，对混合气浓度的要求也不同。喷油量的控制方式有启动控制、运转控制、断油控制和反馈控制等几种。; 图8-10 运转控制;③ 超速断油控制（如图8-11所示） ④ 减速断油控制（如图8-11所示）; ⑤反馈控制（如图8-12） 又称为闭环控制，利用反映混合气浓度的传感器（氧传感器）对每一瞬间进入发动机的混合气浓度进行检测，并将检测结果输入ECU。ECU根据这一反馈信号，不断修正喷油量，使混合气浓度始终保持在理想范围内。;二、相关传感器、执行器的原理与检修方法 1、传感器的工作原理与检测 （1）传感器工作原理 ① 热膜式空气流量传感器 ： 空气流量传感器是电控系统中重要的传感器，如图8-13所示为热膜式空气质量流量传感器，这是当前广泛应用的进气流量传感器。;② 进气歧管真空度/压力/温度传感器： 如图8-14所示为进气管压力/温度传感器。它安装在节气门与进气 门之间的进气管上，实际测量的是进气管的真空度，通过计算换算成反 映进气量的参数。;③ 进气温度传感器：（图8-15所示） 进气的容积或压力不变，但进气的密度却随温度的变化而改变，ECU就是根据进气温度传感器输出的THA温度信号对喷油量进行修正，以获得最佳的空燃比。 ;④ 发动机冷却液温度传感器：（如图8-16所示） 发动机冷却液温度（ECT）传感器向ECU提供一个随冷却液温度变化的模拟信号。;⑤ 节气门位置传感器：（如图8-17所示） 节气门位置传感器（TPS）安装在节流阀体上，其输出的模拟电压随节气门的开度而变化。;⑥ 发动机转速/曲轴位置传感器：（如图8-18所示） 磁电式曲轴位置传感器主要由感应线圈、永久磁铁、软铁芯、信号盘、壳体和接线端等组成。; ⑦　霍尔式转速传感器：是利用霍尔效应制成的传感器（如图8-19所示）;⑦ 氧传感器：（如图8-20所示） 氧传感器根据空燃比和排气流中的含氧量向ECU输送一个模拟电压信号。;（2）传感器的检测： ① 节气门位置传感器的检测，如图8-21所示：红表笔接A脚，黑表笔接B脚，打开点火开关应能检测到ECU送到的5V参考电压；而当红表笔接C脚，黑表笔接B脚时，点火开关打开电压为0V。; ② 进气温度传感器的检测，如图8-22所示 ：红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU有无损坏。; ③ 冷却液温度传感器的检测，如图8-23所示 ：红表笔接信号线B脚，黑表笔接接地脚A脚，点火开关打开应能检测到ECU的5V参考电压，否则检查ECU到插口连线有无断线，ECU有无损坏。; ④ 进气压力传感器的检测，如图8-24所示 ：万用表红表笔接插口C脚，黑表笔接插口A脚，点火开关打开应可检测到ECU送到的5V参考电压，否则如上检测相关电路。; ⑤ 氧传感器加热器的检测，如图8-25所示 ：氧传感器的电阻值不 容易测量，但可测量其加热丝电阻，如图万用表红表笔接1脚，黑表笔 接4脚，万用表量程选择200k挡，电阻值如图中所示。;⑥ 发动机转速/曲轴位置传感器检测，传感器输出信号波形如图 8-26所示 ：; 2、执行器 （1）燃油供给系统执行器 ◇燃油供给系统原理： 燃油供给系统主 要由燃油泵、燃油箱、 燃油滤清器、燃油压 力调节器、燃油喷嘴 （喷油器）组成，相 关结构示意图如图 8-27所示。 ; 燃油压力调节器的安装与结构如图8-28所示。;◇燃油供给系统供电： 在电控系统中装有汽油泵继电器，主要为电动燃油泵与多功能诊断连接器供电。燃油泵继电器安装位置如图8-29所示。;◇喷油器喷油控制： 在四缸发动机的电控燃油喷射系统中装有四个喷油器（如图8-27所示）。喷油器用“O”形圈和固定夹与燃油分配器总管装成一体，下方再通过“O”形圈和螺栓压入并紧固在进气管下体的喷油器孔中，喷油器的喷孔正对着各缸进气门前方，如图8-30所示。;◇??油供给系统执行器原理： ①