第八章悬架选编.ppt

悬架—车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 功用—使上力下达、下力上传，保证汽车正常行驶。 一、组成 1.弹性元件 主要起缓和冲击的作用。 一、组成 2.减振器 衰减振动, 吸收振动能量 。 3.导向机构 使车轮按一定轨迹相对车架跳动。 4.横向稳定器 防止车身转向时产生过大的横向倾斜。 二、类型 1. 独立悬架 二、类型 2.非独立悬架（整体式） 分析说明: ①人体适宜的振动频率n为1 ~ 1.6HZ。 ②影响悬架系统振动频率的主要因素 悬架刚度C : 规律为 C ，n ； C ， n 振幅小。 簧载质量M：规律M ，n 。即重载时，振动频率低。 三、要求 1.自然振动频率n约 为1 ~ 1.6（HZ）； 2.在负荷及路况变化 时,系统的自振频率变化小。 第二节 双作用筒式减振器 作用：迅速衰减车架与车身的振动，使汽车行驶更加平顺。 要求： 1.在悬架压缩行程内， 减振器阻尼力应较小， 以便充分利用弹性元 件的弹性，缓和冲击。 2.在悬架伸张行程， 减振器阻尼力应大， 以求迅速减振。 弹性元件 减震器 车架 一、结构 活塞杆 防尘罩 导向座 流通阀 储油钢桶 活塞 伸张阀 压缩阀 补偿阀 基本原理 阻尼的产生 要求 压缩行程阻尼力小，以便利用弹性元件缓冲。 伸张行程阻尼力大，以便迅速减振。 活塞下移后, 上下腔体积变 化关系： 上腔体积增减量小于下腔体积的变化量。 二、工作原理 1、压缩行程时（车轮靠近车架） 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 三、工作特点 1、伸张阀的刚度大于压缩阀； 2、上腔体积的增减量小于下腔体积的变化量。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 2、伸张行程（车轮与车身相对远离 ） 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 减振器工作过程 减振器安装结构图 一、钢板弹簧 1.结构 ①多片式 外形：叠形结构，构成等强度梁。 钢板弹簧 螺栓、螺母 中心螺栓 弹簧夹 套管 一、钢板弹簧 ②单片式或少片式 特点：断面尺寸沿长度方变化；减轻重量，节约材料。 一、钢板弹簧 1. 结构特点 两端有卷耳，内装衬套，通过弹簧销与车架相连。 中心螺栓连接各弹簧片；弹簧夹防止各片分开，以免主片独自承载。 2. 钢板弹簧的功用 弹性元件；减振器；； 导向机构：可以承受纵向和侧向载荷。 采用钢板弹簧的悬架可以没有减振器和导向机构。 一、钢板弹簧 2、特点及 维护保养 非独立悬架 在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损 在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。 弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动作用，钢板弹簧具有导向作用的。钢板弹簧具有缓冲、减振和导向作用。 二、螺旋弹簧 1、多用于独立悬架，也用于非独立悬架。 2、性能 螺旋弹簧主要起缓冲作用，没有减振作 用另需加设减振装置和导向机构。 3、特点 无需润滑、抗污染、 安装所需空间小、质量轻。 三、扭杆弹簧 1、结构、特点与工作原理 摆臂 扭杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点：质量小，不需润滑 三、扭杆弹簧 1、结构、特点与工作原理 扭力杆横向安装在汽车上 （a）扭力杆与车架平行安装 三、扭杆弹簧 2、注意事项 扭杆经过预应力处理，以提高其 弹性极限，但左右扭杆的预应力 方向相反 ，故左右扭杆不可互换使 ，有标记记号。 四、气体弹簧 1、原理 利用气体的可压缩性实现其弹簧的作用。 2、特点 工作时刚度可变。 3、空气弹簧 有囊式和膜式气体弹簧两种。 囊式气体弹簧 膜式气体弹簧 特点：尺寸和刚度都较小、在车上易布置，但寿命较短，制造困难。 四、气体弹簧 1.原理 利用气体的可压缩性实现其弹簧的作用。 3.空气弹簧 有囊式和膜式气体弹簧两种。 4、油气弹簧 ①结构特点 以空气和油液作为工作物质，即以惰性气体（氮气）作为弹性介质，而用油液作为传力介质。 ②有油气分割式和油气不分隔式两种。 油气不分割式 油气分隔式 一、钢板弹簧式 1.结构 一、钢板弹簧式 1.结构 一般钢板弹簧纵向