汽车空调系统-的故障诊断及排除.ppt

;汽 车 空 调;（二）放空制冷剂;放空制冷剂;（三）系统抽真空;系统抽真空;水的沸点℃;（四）汽车空调系统制冷剂的充注;1、高压端充注制冷剂;2、低压端充注制冷剂;低压端充注制冷剂;（五）汽车空调制冷系统制冷剂的补充与储存;冷剂的补充;2、制冷剂的储存;制冷剂的储存;（5）起动发动机，将选择开关置于低转速位置，并察看低压表的压力变化。当低压表压在0.01～0.02MPa时，停止发动机运转。当发动机停止工作时，低压表压力又会逐渐上升，此时再起动发动机并以低转速运行，直到低压压力又下降到0.01～0.02MPa，然后停止发动机运转。 （6）关闭压缩机吸、排气阀，且先关吸气阀，后关排气阀，这样系统内制冷剂全部集中到压缩机高压检修阀和储液罐出口阀之间。 （7）修理或更换有关部件后，要排除低压端空气。将歧管压力计上的中间管连接到真空泵上，起动真空泵并打开歧???压力计上的手动低压阀，排出低压侧的空气，同时对低压端应进行检漏。重新打开压缩机吸、排气检修阀和储液罐出口截止阀，则制冷剂又重新回到到低压端，然后拆下歧管压力计。;（六）冷冻润滑油的加注;冷冻润滑油的加注;冷冻润滑油的加注;冷冻润滑油的加注;（七）汽车空调制冷系统脏堵、冰堵及系统内空气排除;2、制冷系统冰堵检修;3、制冷系统内空气排除;（八）制冷剂的回收;制冷剂的回收 ;制冷剂的回收 ;制冷剂的回收 ;汽车空调的维修 ;二、汽车空调的维修;（二）维修通用程序;3.充注制冷剂。使用制冷剂时，要利用磅称或其他量重装置，以便掌握进入系统制冷剂的确切数量。 (1)表座上高、低压侧手阀均应处于关闭位置； (2)起动发动机，调整车速至1250 r/min； (3)有关控制器调至最凉位置，风机调至高速； (4)制冷剂罐直立。不得让液态制冷剂进入压缩机，否则会损坏庄缩机； (5)打开表座低压侧手阀，气态制冷剂进入系统； (6)制冷剂罐放在磅称上，测得进入系统制冷剂．的准确数量。如果不知道系统制冷剂名义含量，当制冷剂到达液窗即可。;4.压缩机重新装回系统。如果压缩机己从车上卸下，维修阀阀垫应重新更换。从压缩机内排除空气。 (1)打开表座上高压侧手阀； (2)微开压缩机低压侧给修阀，直至该阀不在前坐位置上为止； (3)低压侧制冷剂压力，迫使压宿机内的空气经表座高压侧手阀处溢； (4)几秒钟后，关闭表座上高压侧手阀；调整压缩机低压侧维修阀至中间位置，检查制冷剂充注量是否适当。;;; 制冷系统压力不正常的故障原因及排除方法 ;汽车空调维修和维护方法;;;车用空调压缩机常见故障 ;;诊断汽车空调系统故障;　看 ;;　摸 ;测 ;用压力表检查空调制冷系统 ;1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。;3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。4．高压低，低压高。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。;5．高、低压表都比正常要高。;6．高、低压两侧的压力均过高。;7．低压表指示过高，高压表指示稍高。;　8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。 冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。 ;这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。 ;10．低压表过高，高压表的压力过低。这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理压缩机。11．低压表略高，高压表略低。无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。 ;汽车空调系统高低压压力不正常的原因;;;;汽车空调制冷情况的检查; 二、制冷效果不好： 1、系统中的制冷剂量是否合适（不能过多或过少）； 2、压缩机的性能是否良好； 3、冷却风量是否充足，风扇是否有高速档；