粉末冶金原理第三部分 粉末成形技术.ppt

课程名称： 粉末冶金原理(;1 本课程的任务和意义粉末冶金;涂料 汽车用Al粉, 变;绝大多数作为应用于工程结构中部;轿车部件;电动工具与汽车部件;齿轮保持架(Ford);汽车发动机用粉末烧结钢零件;汽车变速器系统用粉末烧结钢件;P/F连杆;不锈钢注射成形件;成形和烧结过程控制粉末冶金材料;2 研究对象材料设计的概念工程;研究粉末冶金加工过程中 的相;第一部分 粉末成形powde;非模压成形冷、热等静压，注射成;第一章 粉末压制 Powde;粉末钝化使细粉末适度变粗，或形;2) 合批与混合 blendi;混合方式干混法：铁基及其它粉末;湿磨的主要优点有利于环境保护无;混合均匀程度和效率取决于粉末颗;装料量球料比转速研磨体的尺寸及;混合方式机械法混合化学法混合混;无偏聚（segregation;3) 成形剂和润滑剂成形剂场合;②流动性差的粉末 细粉或轻质;选择准则能赋予待成形坯体以足够;润滑剂↓粉??颗粒与模壁间的摩擦;粉末压制用的润滑剂硬脂酸硬脂酸;粉末内润滑润滑剂直接加入粉末中;4） 制粒 pelletizi;减小团粒间的摩擦力大幅度降低颗;§2 压制现象1 颗粒的位移与;返回;影响因素粉末颗粒间内摩擦表面粗;1.2 粉末的变形弹性变形颗粒;返回;脆性粉末点接触应力断裂强度→;2 致密化现象2.1 致密化压;颗粒形状粒度及其组成颗粒表面粗;无标题;颗粒滑动与转动阻力的影响因素颗;塑性变形阻力的影响因素颗粒的显;2.2 弹性后效 Spring;粉末粒度组成（同一密度）颗粒形;3 压坯强度 Green　st;颗粒间的结合强度颗粒表面的粗糙;硬脂酸锌及成形剂添加与否高模量;颗粒间接触面积即颗粒间的邻接度;外在因素：残余应力大小压坯密度;§3 压坯密度与压制压力间的关;Ph =ν/(1-ν) P ;在距上冲为X处的有效外压Px ;2 脱模压力（ejection;压坯密度或压制压力粉末原料显微;2 密度与压力间的关系—压制方;线弹-塑性体-Maxwell体;标准线性固体（SLS体）M体与;标准非线性固体（SNLS体）(;2.2 大程度应变的处理自然应;2.3巴尔申方程基本假设将粉末;积分、变换并取对数后得lgPm;在高压与低压情形下出现偏差的原;2.4黄培云压制理论采用标准非;ε=（σo /M）1/mmlg;§4压制实践摩擦力在粉末压制过;影响因素颗粒与模具之间的摩擦系;内摩擦粉末颗粒之间的摩擦int;负面作用降低粉末的流动性和填充;2 压坯密度分布均匀性的控制压;返回;模具的润滑状态模壁润滑优于整体;密度分布均匀性(dρ/dX)1;模具设计的合理性使台阶间的粉末;3 复杂形状部件的成形密度分布;返回;4 压制缺陷的控制主要缺陷类型;第二章 特殊及新型成形技术Ch;优点可实现连续自动化生产—生产;不足密度分布不均匀部件形状复杂;后果1）压坯强度低坯体中存在残;采用分体成形+组合烧结（烧结焊;对粉体材料技术优越性认识的深化;成形技术1 WP（Warm P;3 CIP(Cold Isos;5 SC(Slip or Sl;7 PF(Powder For;成形技术的选择原则:几何尺寸、;§2 温压技术粉末与模具被加热;1 温压技术的发展背景与现状温;汽车发动机用粉末烧结钢零件;汽车变速器系统用粉末烧结钢件;孔隙的消极贡献造成应力集中，降;密度达92%左右，形状复杂程度;AncorbondeTM工艺（;蜗轮轮毂（1.2kg）;轿车发动机温压连杆;2 温压工艺粉末原料（扩散粘结;3 温压的技术特点1)低成本制;2)压坯密度高相对密度提高0.;4)零件强度高(同质、同密度);温压保持了传统模压的高效、 ;4 温压加热系统阴模的加热：电;热油循环粉末加热系统返回;5 温压过程的实质塑性变形得以;塑性变形与颗粒重排对温压致密化;颗粒重排贡献C1/(C1+C2;润滑剂的作用降低粉末颗粒的内外;§3 注射成形1 技术背景 ;能否最大限度地提高塑料中填充剂;2 PIM工艺概述Metall;无标题;无标题;3 PIM(MIM)工艺的过程;2 particle shap;3 particle size;粘结剂必须满足较低的粘度 0;冷却后粘结剂具有足够的强度和韧;混练借助于温度和剪切应力的联合;剪切力由旋转速度决定太高混练设;喂料的不一致性导致注射坯件单重;weld lines: jet;脱脂脱脂类型热脱脂(therm;注射坯件的微观结构;脱脂过程;热脱脂过程返回;高熔点组份部分残留在粉末颗粒接;常用脱脂方法先采用溶剂脱脂在注;脱脂方法Wiech法：适于蜡基;Injectamax法适于多组;低于粘结剂的熔点，借助于气-固;烧结PIM坯体经脱脂后为多孔结;4 待解决的技术问题粉末成本粘;§4 冷等静压等静压 冷等;优点能压制形状复杂的P