第五章 -驱动桥.pptx

学习目标;5、1 概 述; ;二、组成：;主减速器 ：降速增扭、改变扭矩的传递方向，以适应汽车向前行驶。;差速器:必要时允许左右驱动轮以不同的转速旋转，适应汽车转弯及在不平道路上行驶。;半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮;桥壳：安装主减速器、差速器和半轴，和从动桥一起支承汽车的部分质量，并承受驱动轮上的各种作用力。;三、动力传递路线： 主减速器主动齿轮——从动齿轮——差速器壳体——十字轴——行星齿轮——半轴齿轮——半轴——驱动轮;四、类型 1、整体式：采用非独立悬架 桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。左右半轴始终在一条直线。左右驱动轮不能相对独立地跳动，当一侧车轮因地面升高或下降，驱动桥和车身也随之发生倾斜。;整体式驱动桥;2、断开式：采用独立悬架 主减速器固定在车架上，驱动桥壳分段并用铰链连接，半轴采用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。平顺性和通过性较好。结构复杂、成本高;5、2 主 减 速 器;二、类型 1、按齿轮副数目分： 单级式：一对锥齿轮传动 双级式：为了获得更大的离地间隙和传动比，若将双级式主减速器的第二级齿轮传动制成结构相同的两套，安装在驱动轮两侧，称为轮边减速器; ;3、按齿轮副结构分： 圆柱齿轮式： 圆锥齿轮式： 准双曲面齿轮式：;三、单级主减速器 1、结构 由一对圆锥齿轮组成，结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便。 广泛用于传递转矩不大的：轿车、轻、中货车。 以EQ1090E为例、由一对单级准双曲面齿轮组成。主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，则传动比=38／6 =6.33。;1)、主动锥齿轮：与主动轴制成一体，前端通过两个距离较近的圆锥滚子轴承，后端通过圆柱滚子轴承跨置式支承在主减速壳体上。圆锥滚子轴承外座圈支承在轴承座上，内座圈装有隔套和调整垫片;主动锥齿轮支承方式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，支承刚度大，用于负荷较大汽车;悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车、双级式主减速器;2)、从动锥齿轮：用螺栓紧固在差速器壳上，差速器壳则用两个圆锥轴承支承在主减速器壳的轴承座孔中，用轴承调整螺母进行轴向定位。轴承盖与壳体是装配在一起加工的，不能互换。;叉形凸缘;叉形凸缘;3）、锥齿轮齿形： 螺旋锥齿轮： 主从动锥齿轮轴线是相交 双曲面锥齿轮： 主从动锥齿轮轴线不相交 主动齿轮低于从动齿轮一个距离;主动和从动锥齿轮轴线位置;特点：与圆锥齿轮相比，工作平稳性更好，主动齿轮轴线向下偏移，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性，同时啮合的齿数多，传动平稳性好，强度大。 缺点：啮合齿面的滑动速度大，油膜易破坏，对润滑油要求高，必须使用专门的双面齿轮油。;4)、润滑：飞溅润滑 通气孔：温度升高、压力过大，冲坏油封而漏油 加油孔、放油孔;桑塔纳轿车的主减速器;四、桑塔纳2000单级主减速器 主减速器装在变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器 直接传递给主减速器，省去了万向传动装置。 ;驱动桥结构示意图;五、双级主减速器 当汽车主减速器需要较大的传动比时，若仍采用单级式，由于主动锥齿轮受强度、最小齿数的限制，其尺寸不能太小，从动锥齿轮尺寸将增大，不仅使其刚度降低，而且会使主减速器壳体及驱动桥外壳轮廓尺寸增大，难以保证足够的离地间隙，因此需要双级主减速器。 ;1、结构：（解放CA1091型主减速器） 主动锥齿轮～和轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在轴承座的座孔中，为悬臂式支承； 从动锥齿轮～用铆钉铆接在中间轴的凸缘上； 主动圆柱齿轮～与中间轴制成一体； 从动圆柱齿轮～用螺栓固定差速器壳上。;第一级：螺旋锥齿轮传动 第二级：斜齿圆柱齿轮传动 第一级传动副的传动比为25／13＝1.923， 第二级传动副的传动比为45 ／15 ＝3， 总传动比为i ＝ 25／13× 45 ／15 ＝5.77。 ;;2、动力传递路线 传动轴→叉形突缘→主动锥齿轮→从动锥齿轮→中间轴→主动斜齿圆柱齿轮→从斜齿圆柱齿轮→差速器。;原则：应先调整轴承的预紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。 一、主动锥齿轮的轴承预紧度： 1、目的：减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力引起的主动轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证齿轮正确啮合。;预紧力过大（过紧），阻力增加，传动效率降低，加速轴承磨损； 预紧力过小（过松），轴的支承刚度下降，破坏齿轮副的正常啮合。;2、调整方法： 通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整垫片调整。增加垫片，轴承预紧度变小；反之，轴承预紧度变大。为了避免油封摩擦力矩影响轴承预紧度的检测，油封暂