变扭器结构-工作原理3.ppt

变扭器的结构及工作原理;变扭器的结构及工作原理;变扭器的结构及工作原理;变扭器：是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合作用的部件。 其由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成。 泵轮：以发动机的速度来旋转。 涡轮：通过花键与涡轮轴相连。 导轮：由滚珠、弹簧、和内外圈组成的导轮相当于单向离合器的作用， 其对油液流向进行定位，当油液冲击导轮前面时内外圈锁止起增 扭作用，冲击其背面时内外圈相对运动，起液力耦合作用。 闭锁离合器：工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。 ;导轮：;变扭器的结构及工作原理;作用:从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以克服， 组成： 1-活塞：其通过花键与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转； 2-离合器盘/减震器：位于活塞和后板之间并且以花键形式连接在变扭器涡轮上； 3-背板：其通过螺栓与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转。 闭锁离合器工作时，在变扭器和活塞之间的油液使得活塞把离合器盘压紧到 背板上，从而使泵轮和涡轮锁止，从发动机来的动力直接传到涡轮轴上。; ;1．变扭工况：当需要时，按高泵轮转速/低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。 2．旋转工况：在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器。 3．闭锁工况：闭锁离合器作用时，闭锁离合器片和后板接合在一起，发动机动力无损耗传递。;变扭工况:导轮的作用是对变扭器中的变速箱油流动进行导向。驱动涡轮 的变速箱油被引导向下通过导轮。当泵轮转速远远超过涡轮转速时，导轮将被锁止不转并引导变速箱油朝帮助泵轮旋转的方向流动。这一被重新导向的变速箱油流动方向能使扭矩在变扭器中得以增大。在变扭器中经过重新导向的油流被称作涡流。当涡轮不转而泵轮工作在它的最高转速时，流过涡轮的变速箱油所产生的力是最大的。在该点上扭矩的增加值也是最大的。当涡轮转速接近泵轮转速时，扭矩的增加值相应下降。 ;变扭工况;旋转工况：涡轮是由从泵轮流出的变速箱油来驱动，它总是试图赶上泵轮的转速从涡轮出来流入导轮的变速箱油冲击着导轮叶片的背面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。在此工作点上，扭矩增加功能停止，变扭器作为一个液力耦合器而运行。这种在变扭器中的变速箱油流动被叫作回转流动。 ;闭锁工况 ：虽然液力耦合器可以从变扭器泵轮传递很大数量的扭矩给涡轮。但是，由于动能损耗变扭器涡轮永远也无法达到泵轮的转速。闭锁离合器工作从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以克服。;后 板;1. 离合器的作用：当发动机怠速运行时，变扭器在发动机和变速箱之间充当一个断开连接(未接合)的离合器。 2. 增扭作用：当需要时，按高泵轮转速/低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。 3. 液力耦合作用：在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器。 4. 锁止作用：工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。;变扭器的一个常见问题就是过热，导致过热不一定是变扭器有问题， 碰到过热时请先排除以下的可能性： 1.在高档位使用变扭器。 2.油温表有问题。 3.变速箱油位过低。 4.发动机过热。 5.油泵流量减少。 6.排油管路堵塞。 7.油冷却器或冷却器连接管路堵塞。 8.变扭器泄漏 。 9.变速箱泄漏。;目的：用来确定系统动力不足是由于变速箱的原因还是发动机的原因。只在需要进行故障判断时才能进行失速实验。（失速速度：涡轮处于静止或“失速”状态下，全油门时发动机的转速。） 准备工作： 1、检查及调整变速箱的油位。 2、检查发动机油门拉杆动作是否顺畅。 3、检查发动机进气系统是否正常。 4、检查烟控装置的功能是正常的。 5、安装和应用一个比较精确的转速表。 6、在变扭器出口上安装温度表。 7、塞住车轮。 8、加热变速箱油温到160 – 200华氏度（71– 93摄氏度） 。 9、关闭所有附件。;注意事项： 1、人员远离车辆的前后左右。 2、禁止在倒档或低档（比如7个前进档）中进行失速实验。 3、在没有冷却的情况下失速实验的时间不能超过30秒。 4、失速实验时变扭器出口油温不能超过300华氏度。(C=F-32/1.8) 非电控发动机失速实验步骤： 带上驻车刹。 启动发动机。 带上行车刹。 选择前进档。 在踩下行车刹的同时缓慢给发动机加速。 在最大油门时记录发动机的最高转速。 缓慢松开油门。 选择空档。 让发动机在1200-1500 rpm的转速下使得变速箱的油温冷却下来。;对电控发动机进行失速实验：由于电控发动机在做失速实验时可能会禁止发动机加速，因此需要车辆在行进中进行失速实验。此时应注意： 1、选择一个空旷的区域进行失速实验。 2、所