300kmh电动车组制动系统设计方案探讨.pdf

　第 2 卷 　第 1 期 　　　　　　　　 华北科技学院学报 　　　　　　 2005 年 3 月 ① 　 300 km/ h 电动车组制动系统设计方案探讨 ② 李继山 1 , 李佰茹2 ( 1 铁道部科学研究院 ,北京 　100081 ; 2 华北科技学院机电工程系 , 北京 东燕郊 　10 160 1) 摘 　要 : 根据高速电动车组制动的特点及动力制动和摩擦制动的复合原则 ,对 300 km/ h 电动车组制动系统 设计方案进行探讨 ,提出一种先进的制动系统设计方案 ,充分发挥动力制动无磨损的优势 ,微机控制的制动 控制系统操作方便 、灵活 、可靠 。对基础制动参数的计算结果表明该方案符合设计要求 。 关键词 : 电动车组 ;制动系统 ;动力制动 ;摩擦制动 中图分类号 :U2662 　　文献标识码 :A 　　文章编号 :1672 - 7 169 (2005) 0 1 - 0084 - 04 1 　高速动车组制动系统必须具备的主要 时间和距离内将这些动能吸收和消耗 ,用常速列 性能 车的单一闸瓦制动方式是无法达到的 ,因此 ,高速 动车组的制动必须采用综合方式 。按照最大限度 　　电动车组由于编组灵活 ,列车最大轴重相对 发挥无磨损制动方式的能力原则 ,各种制动方式 较轻 ,启动速度快 ,并且可以充分利用再生制动 , 组成一个有机整体 ,合理分担制动负荷 。 从而具有减小高速列车制动装置的磨损等突出优 再生制动和摩擦制动的复合要遵循以下原则: 点 ,得到许多国家的重视 。为了实现电动车组快 ( 1) 再生制动和摩擦制动均由制动控制计算 速 、准确 、安全及平稳停车 ,制动系统必须具备如 机控制 ; 下几项主要性能 : (2) 优先使用零磨损的再生制动 ; ( 1) 最大限度地利用轮轨粘着 ; (3) 必要时 ,通过全列车摩擦制动及动车混 (2) 减少列车空走时间 ,从而缩短制动距离 ; 合制动来补充再生制动之不足 ; (3) 提高摩擦材料的机械性能应具良好的耐 (4) 在出现异常情况时 ,依靠 自动防故障装 热疲劳性及良好的耐磨性 ; 置转换到摩擦制动 。 (4) 采用复合制动方式 ; 整个制动系统为动力制动和摩擦制动的复 (5) 操作系统必须灵活 、可靠 ,适应列车自动 合 ,摩擦制动随着动力制动力的变化而随时变化 , 控制要求 。 制动时摩擦制动力和动力制动力都存在 ,并同