关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论.docx

第 ,) 卷第 - 期 建 筑 热 能 通 风 空 调 XAPU$’aP-’ ,((+ 年 ( 月 0E4A:45’;59=G’‘’;5C4=5N958 bJ8P’U((+P’-.#]( 文章编号：(()*()++（,((+）(-*(-.*+ 关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论 林鑫 ’龚光彩 ,’杨志昂 ,’张先权 , （ 中国联合工程公司；, 湖南大学土木工程学院） 摘 要：本文分析了地下汽车库全面通风换气量取值的计算方法，通过对有害气体密度以及上升气流的分析，给出地下车库不需从下部排风的根据和理由，得出了地下汽车库的通风和排烟系统可以合二为一这个结论，而且《采暖通风与空气调节设计规范》（/0-((1*,(()）的规定“ 当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总风量的三分之二，上部区域排出总排风量的三分之一” 并不适合地下汽车库。最后根据实例的计算进一步证明该结论。关键词：地下汽车库 排风 合二为一 设计 !#$%##’(’()*’+,-+’.-’/.012*.345,%#’(678’/*9(:9%’/.;9=*#( *#=’ !# $#% ’#( )*#(+*,% ,*#( -.*#(, *#/ -.*#( $*#0)*#, （’23456’75489:’;54599=45’2=?=6845@’,’2AA99’B’24C4A’;54599=45’DE565’754C9=F48G） HIF8=6J8 K’L39’J6AJEA6845’B’64=’9MJ3659’CAEN9’B’959=6A’C9584A6845’45’E5:9=’=E5:’6=69F’O9=9’?=9F9589:’45’834F’ ?6?9=PL39’36=NBEA’6F’:95F48G’65:’E?:=6B8’O9=9’656AGQ9:’45’=:9=’8’6:C65J9’FN9’=96F5F’O3G’9M36EF8’64=’599:F’58’I9’ :59’B=N’E5:9=F4:9’B’E5:9=’=E5:’6=69F’F’8368’I83’C9584A6845’FGF89N’65:’FNR9’9MJAEF45’59’JEA:’I9’E5489:P’S5’ J5JAEF45’839’F865:6=:’“ T395’839’:95F48G’B’839’9N4FF45’6F’4F’=9689=’8365’64=’48’O4AA’:9?F48’45’839’AO9=’F?6J9’:E9’ 8’839’F95F4IA9’3968’9N4889:’B=N’839’IE4A:45’4F’58’95E3’8’B=N’839’F896:G’E?:=6B8P’L3EF’48’4F’59J9FF6=G’8’9M36EF8’UV)’ B’839’886A’64=’BAO’=689’B=N’839’AO9=’F?6J9’65:’8’9M36EF8’839’=9F8’B=N’839’E??9=’F?6J9P” B’839’2:9’B=’W9F45’B’ D96845’X9584A6845’65:’H4=’25:484545’4F’E5B48’B=’839’C9584A6845’45’E5:9=’=E5:’6=69FP Y9GO=:F K’E5:9=’=E5:’6=69’C9584A6845’65:’FNR9’9MJAEF45’:9F45 !前言 随着我国经济的发展，汽车进入家庭的步伐在加快，城市停车问题越来越突出，而与此同时城市用地越来越紧张。因此，将汽车库建在地下不仅可以解决小区停车问题，而且可以充分利用土地资源。这一点已被越来越多的房地产开发商所认同。国内有不少学者从不同角度对一些型式的地下车库通风与排烟问题进行了探讨!#$%’但在我国原来的汽车库设计规范中，未涉及到多层住宅下的或独立的地下汽车库的排烟问题，而对高层建筑地下汽车库，其排烟量远远大于排风量，排风要求从下部排去所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选用双速风机以外，还需上部与下部排风口设转换控制设施，以保证平时的排风要求，以及火灾时的消防排烟要求，使设计、施工及运行管理非常复杂。国家新的地下汽车库防火规范中明确提出了防火排烟设计的相关要求，并且明确指出该规范适应于高层建 收稿日期：U((+*-*Z 作者简介：林鑫[\1]+*^，男，学士，高工；浙江省杭州市中国联合工程公司[)((,,^；(-Z*.-]+Z-Z；;*N64AK’Q3E8,(()_3QJ5JPJN 第 0/ 卷第 期 林鑫等：关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论 · ,· 筑内的地下汽车库!#。该规范规定的排烟量大幅度降低并接近或等于排风