32t大轴重交流传动机车转向架方案探讨.pdf

第 31 卷第 1 期 铁 道 机 车 车 辆 V ol. 31 N o. 1 2011 年 2 月 RA IL WA Y LO COM O T IV E CA R Feb. 2011 文章编号: 1008- 7842 ( 2011) 01- 0086- 04 32 t 大轴重交流传动机车转向架方案探讨 王坤全 ( 中国南车集团 资阳机车有限公司, 四川资阳 641300) 摘 要 从世界各国铁路重载运输的发展以及目前现状出发, 分析了我国发展大轴重交 流传动机 车转向架的 必要 性和可行性。并从大轴重机车转向架的结构、牵 引方式、轮对定位方式、一二系的悬 挂方式、动力学性 能、曲线 通过 性能和牵引性能进行了分析。得出了在不同条件下的 悬挂方式 和参数 配置, 并且 对构架强 度、轮对结 构强度 和参 数以及轮轨接触应力进行了校核。综合各 种分析 和论证 结果, 最后认 为设计 32 t 机车 轴重 转向架 的方 案是可 行 的, 并且能够满足铁路重载运 输发展的需要。 关键词 重载运输; 转向架结 构; 动力学; 构架强度; 轮轨接触应力; 电机转矩 中图分类号: U 260. 331 文献标志码: A 我国在大秦铁路先后开行了 2 万 t 运煤列车[ 1] , 运 通过最小曲线半径 100 m ; 输效率显著, 因此, 加快对于重载机车的研究, 特别是对 弹簧悬挂装置总静挠度 96+ 9= 105 mm ; 于转向架的研究应该是主要研究方向之一。 一系弹簧+ 橡胶垫静挠度 94+ 2= 96 mm; 1 大轴重交流传动机车转向架结构方案 二系弹簧静挠度 9 mm; 大轴重交流传动机车转向架在车体和转向架之间 构架相对于车体自由横动量 30 mm; 仍然采用二系弹性悬挂装置, 二系悬挂装置布置 4 组橡 轴箱相对于构架弹性横动量 8 mm(双轴箱拉杆), 胶堆加左右两个横向减振器。考虑到机车的长交路运 1. 5+ 18+ 1. 5( 单轴箱 行在内燃机车方案中设置了一个 16 000 dm3 的油箱, 拉杆) ; 导致了较长的机车牵引中心距。构架采用目字形箱型 轮对相对于轴箱自由横动量 0. 5+ 10+ 0. 5 mm( 双 焊接结构。构架和轮对之间由金属螺旋弹簧、轴箱拉杆 轴箱拉杆) , 和垂向减振器( 端轴) 组成。在轴箱定位方式上, 分别采 0. 4 mm(单轴箱拉 用了单拉杆