汽车基本能试验.ppt

第九章 汽车基本性能试验;§9.2 排气污染物测量;2、汽油车怠速与双怠速污染物的检测方法 3、汽油车加速模拟工况(ASM)排气污染物测量方法 1) 检测程序 、 2) 试验准备、3) 排气污染物测量值计算 参见书式8-1-2、3、4、5、6、7、8、9 ;8.1. 2、柴油车排气污染物测量 1、烟度计的结构和工作原理 常用测量设备：滤纸式烟度计、透光式烟度计 1)、滤纸式烟度计的结构与工作原理 2)、透光式烟度计的结构和工作原理 2、柴油车自由加速烟度测量方法 ;§9.4 操纵稳定性试验;汽车操纵稳定性主要测量参数及使用仪器 车速及时间—五轮仪、时间信号发生器 方向盘的力矩和转角—测力方向盘 侧向加速度—加速度传感器 横摆角速度—二自由度角速度陀螺仪(角速度传感器) 汽车航向角—三自由度航向陀螺仪 车身侧倾角—三自由度垂直陀螺仪 记录仪器—光线示波器或磁带记录仪 汽车操纵稳定性试验条件 要求汽车按厂方规定装备齐全；测量调整国界定位参数；转向系、悬架检查、调整、坚固、润滑；轮胎检查；车载质量检查； 试验场地：干燥、平坦水泥或混凝土路面，任意方向坡度2%，风速5m/s，气温0~40°C ;9.4. 1、稳态转向试验;2、定转弯半径试验方法 参见图9-4-4，表9-4-1。 9.4. 2、瞬态转向特性试验 瞬态转向特性试验是指汽车在受到外界扰动下，达到稳定状态前所表现出的特性，通常用时域响应特性和频域响应特性来描述。瞬态特性试验有方向盘角阶跃试验和方向盘转角脉冲试验两种。 1、方向盘转角阶跃试验 1)试验：汽车以试验车速直线行驶，向转向方向靠紧方向盘消除自由间隙，然后以尽快的速度转动方向盘至预定位置，固定数秒直到所测变量达到新的稳定状态。 2)评价指标及其确定 (1)稳态侧向加速度：见式9-4-12 (2)横摆角速度响应时间 (3)横摆角速度峰值响应时间 (4)横摆角速度超调量 (5)横摆角速度总方差与侧向加速度总方差 (6)汽车因数;2、方向盘角脉冲试验 本试验主要测定方向盘角脉冲输入时汽车的频率响应特性。 试验时向左(右)转动方向盘，并迅速回到原处，直到汽车保持直线行驶。试验中采集方向盘转角、横摆角速度、侧向加速度、车速，试验中节气门开度不变，至少按向左、向右转动方向盘各3次进行试验。 试验完毕用专用信号处理设备记录曲线，得到试验车的频率特性曲线(幅频特性、相频特性曲线)参见图9-4-6、式9-4-18 9.4. 3、转向轻便性试验 1、试验用双扭线路径 参见式9-4-19、20、21，图9-4-8。 2、试验 试验时驾驶员操纵汽车沿双扭线路径行驶，车速稳定后开始记录转向盘转角、作用力矩和行驶车速。 ;3、评价指标及其计算 试验采集的转向盘转矩—转角曲线参见图9-4-9 1)转向盘最大作用力矩均值：参见式9-4-22 2)转向盘最大作用力均值：参见式9-4-23 3)转向盘的作用功： (1)绕双扭线路径每一周的作用功：参见式9-4-24 (2)转向盘作用功均值：参见式9-4-25 4)转向盘平均磨擦力矩和平均磨擦力 平均磨擦力矩参见式9-4-26、平均磨擦力参见式9-4-278 5)转向盘平均磨擦力矩均值和平均磨擦力均值 平均磨擦力矩均值参见式9-4-28 平均磨擦力均值参见式9-4-29;9.4.4、转向回正性试验;2、评价指标 参见图9-4-10 1)稳定时间：参见式9-4-30 2)残留横摆角速度：参见式9-4-31 3)横摆角速度超调量：参见图9-4-11，式9-4-32、33 4)横摆角速度自然频率：参见式9-4-34、35 5)相对阻尼数：参见式9-4-36、37、38 6)横摆角速度总方差 9.4.5、蛇形试验 蛇形试验是评价汽车随动性、收敛性、方向操纵轻便性及事故可避免性的典型试验，是包括驾驶员—车辆—环境在内的闭环试验。其试验结果不但取决于车辆本身，还取决于驾驶员的自身特性和驾驶技术。 试验是在保证安全的前提下，以尽可能高的车速进行，可以作为汽车操纵性对比 时主观评价的一种感觉试验。;1、试验场地 场地宽不小于车宽的5倍，长不小于1000m的坚实平坦路面。 蛇形布置参见图9-4-14，标桩间距、基准车速参见表9-4-2。 2、试验 试验就选择有丰富经验的驾驶员来驾驶试验车，试验时，以基准车速按图9-4-14路径稳速行驶，记录转向盘力矩、侧向加速度、通过试验区段的时间。然后，逐渐增加车速，直到试验出现不稳定行驶现象或驾驶员感觉再升高车速将使通过标桩区有困难为止。试验以不同车速共进行10次。 3、评价指标 1)蛇形车速：参见式9-4-41 2)平均转向盘转角：参见式9-4-42、图9-4-15 3)平均横摆角速度：参见式9-4-43、图9-4-15 4)平均车身侧倾角：参见式9-4-4