胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造主线道路工程施工组织方案 施工组织.doc

PAGE  PAGE 135 一、工程概述 1工程简介 本工程为胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造主线道路工程（三标段），起点桩号K13+500，终点桩号K15+680.13，工程内容包括丰海路跨线桥、仙山支路跨线桥、东女姑山人行天桥、环胶州湾东侧边线以西部分道路（含人行道、路沿石、基层、面层）、排水、桥梁等。道路工程长2180.13m，现状路堤平均高度较高，约为3.0m。其中K13+770-K14+250、K14+680-K15+204段长1004m，平均填土高度约3.85m，一般在2.5-4.5m，最高为5m左右；K13+500-K13+770、K14+250-K14+680段长700m，平均填土高度为1.8m；K15+204-K15+520段长316m，路面设计标高基本与原地面标高一致；K15+520-K15+680.13段长160.13m，平均填土高度为2.0m。丰海路跨线桥及仙山支路跨线桥为预制空心板梁，匝道桥采用预应力混凝土连续大箱梁，跨主线段匝道桥采用钢砼叠合梁，东女姑山人行天桥为预应力混凝土箱梁结构。 2 施工现场情况 2.1施工道路为现有胶州湾高速公路，本次道路工程是将原有高速路进行拓宽并在道路沿线铺设雨污水管道。桥梁工程为充分利用现有匝道桥的基础上，建立新匝道桥、跨线桥及人行天桥。 2.2地形、地质、水文及其他 青岛市属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，呈冬暖夏凉、春温秋爽的特点。年均降雨量711.2毫米，且多集中在6-9月份。根据勘探资料分析，拟建场区地形总体较平缓，地貌成因形态类型属于滨海浅滩，后经人工回填改造。场区第四系厚度中等，第四系主要由全新统人工填土、全新统海相沉积层、全新统海相沼泽化层、全新统-上更新统洪冲积层组成；基岩主要为白垩系青山群安山岩仅场区南部部分钻孔揭示有白垩系青山群流纹岩。拟建桥位处勘察深度范围内未见滑坡、崩塌、震陷等不良地质作用；勘探深度范围内未见有可液化土层，场地稳定性及建筑适宜性一般。 3工程特点、难点 3.1 本工程工程量大，工艺较为复杂，需采取半幅施工以保证胶州湾高速的正常通行。 3.2在招标工期内完成全部工程项目，必然存在项目交叉施工和工序交叉。合理选择施工工艺，科学编制进度计划是保证工期的关键。 3.3工程在工艺、机械设备选择上必须既安全又环保，确保施工干扰最小，本次施工砼拟主要采用商砼。 3.4本项工程施工可能与旧道路拆除、管线迁移同步施工，必然存在施工的干扰影响，给施工带来一定难度。施工过程中根据施工进度情况随时与甲方和现场监理工程师联系协商。 二、施工组织编制说明 1编制范围 根据招标文件要求，本标段施工组织设计编制内容主要包括胶州湾高速道路拓宽、排水管道铺设、匝道桥、跨线桥及人行天桥的施工，本工程由承包人以包工、包料、包质量、包工期、包安全的方式实行工程总承包施工。 2总体方案概述 本工程高速公路拓宽拟采用半幅施工，先行在西半幅加宽修建临时调流路，保证车辆的通行，东半幅进行道路拓宽改造施工，匝道桥SN、NW及东侧跨线桥施工与道路施工同时进行，待东侧半幅施工结束后，将车辆调流至东侧完工道路，进行西侧半幅的道路、跨线桥及NS、WE主线桥的施工，同时进行东女姑山人行天桥的施工，在匝道桥施工中，主线跨胶州湾高速部分为本次施工中的重点，采用钢砼叠合梁施工，因其与道路斜交，跨度较大，因此需修筑门式墩解决跨胶州湾高速段跨度过大的施工难题。桥梁的施工顺序为下部工程施工，开挖并支模浇筑基础、墩柱混凝土，采用满堂支架施工，在特殊路段采用贝雷片或军用梁架设专门的通道，保证车辆通行。对于预应力混凝土现场支模浇筑箱梁混凝土，待箱梁达到设计强度的90%以上后，按照设计顺序张拉预应力钢筋，压浆、封锚，浇筑桥面板及防撞体，安装伸缩缝，最后铺设防水层和桥面铺装。注：在灌注桩施工前，必须完成预应力混凝土管桩的施工，避免管桩施工对灌注桩的负面影响。排水工程采用整体大开挖，按照由深到浅的顺序进行管道的铺设。 3编制依据 3.1胶州湾高速公路（市区段）拓宽改造主线道路工程的招标文件、参考资料及招标图纸。 3.2招投标答疑文件及补充资料。 3.3自行组织的施工现场踏勘资料。 3.4国家现行的技术标准、部颁技术规范、规程及质量检验评定标准。 4编制原则 4.1以满足本工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 4.2统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本标段全部工程量。 4.3突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。 4.4运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。 4.5严格执行现行的市政工程施工技术规范及验