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PAGE  PAGE 8 关于大型养路机械发展的调研报告 前言：我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。 调研目的：通过调研，明白大型养路机械发展的重要性。 调研方法：实地调研 从上世纪60年代至今，从最初的纯粹人力养护，到后来的小型机械尝试性介入，直至现在的大型养路机械大规模应用，中国铁路养护方式的进步，无疑在彰显着铁路整体水平的提升，也在昭示着工务系统的发展方向。 成就 据统计，我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里，道床清筛3520公里，钢轨打磨4200公里，道岔捣固12600组。2004年，为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要，全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里，完成道床清筛2453公里，钢轨打磨3339公里，道岔捣固8210组。 未来 大型养路机械的装备，使工务部门在加强铁路线桥结构现代化建设的同时，加快了施工机械化的进程，提高了机械化作业水平，促进了工务维修手段由限制型向适应型的转变，推动了工务技术进步，为铁路运输的快速发展提供了更加坚实的基础。但在我国铁路发展的新形势下，铁路养护的大型机械化工作依然任重而道远。伴随铁路顺利完成机构改革和生产力布局调整，实施大型机械化是必然趋势。 在全路进一步大面积提速、加速客运专线建设和实施跨越式发展的新形势下，现有大型养路机械化设备的品种、数量以及部分机械的作业性能等，相对于铁路运输飞跃发展，又出现了新的不适应，如六大干线将提速至时速200公里、建设客运专线、发展重载运输等。“十一五”是全面落实铁路跨越式发展战略的关键时期，因此在“十一五”期间继续大力发展大型养路机械，对于适应铁路发展就具有明显的迫切性与必要性了。 据介绍，“十一五”期间，铁道部拟继续实施大型养路机械装备规划，将从批量装备和示范性引进两方面展开。 继续扩大对捣固、清筛、打磨、大修列车、轨道检测、钢轨探伤等机械设备的装备，为跟踪国际大???养路机械技术进步和发展，对于个别设备进行示范性引进。重点解决更高效率、更高作业质量、更高检测速度的大型养路机械和检测设备，以适应客运专线、提速线路、重载线路对养护维修、等速检测的需要。 据介绍，相关部门在大力引进国际一流设备和技术的同时，亦将全力推进大型养路机械国产化工作，尤其对于批量引进的设备，大部分将努力在较短时间内实现国产化。“十一五”期间，第二个大型养路机械制造基地已在规划之中，在“十一五”乃至今后一段时间，我国大型养路机械国产化将形成更强的生产能力。 我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。 1988年开始，铁道部高起点引进了奥地利普拉塞-陶伊尔公司先进技术，组建了以昆明中铁大型养路机械集团有限公司为主导厂的大型养路机械国产化联合体，共同致力于养路机械国产化事业。通过10多年的努力，该公司完成了D08－32型捣固车、SRM80型清筛机、D09－32型连续式捣固车和CD08－475型道岔捣固车等产品的国产化研制，整机技术性能达到了国际先进水平。与此同时，通过系统集成创新，该公司自主研发了SPZ－200型双向道床配砟整形车、WD－320型动力稳定车和DPZ－440型单向道床配砟整形车，QQS－450II型全断面道砟清筛机、QHC－450型全断面道床换砟处理机、SL－40型散料自动装卸运输车、CPH型道岔铺换设备等具有自主知识产权的产品，实现了大型养路机械装备的国产化配套。高原型大型养路机械填补了国内外该领域的空白，满足了青藏铁路施工的急需，保证了青藏铁路的开通运营。 截至2006年年底，昆明中铁大型养路机械集团有限公司已制造出厂大型养路机械756台。其中，该公司参加铁道部国际招标中标334台，累计创收3.7亿美元，与国外商家最低报价相比，节约外汇1.1亿美元，创造了良好的社会效益和经济效益。全国铁路累计拥有34个线路大修机组和70个线路维修机组，具备了年完成线路维修4.2万公里和线路大修5440公里的能力。我国铁路客货共线、运输繁忙，大型养路机械成套装备的成功应用，改变了传统的施工模式，创造了跨铁路局施工、夜间作业、综合“天窗”修等多项施工新方法，形成了我国铁道线路采用大型养路机械作业的新格局。大型养路机械的研究、制造与应用中，获得了“中国名牌”荣誉称号，取得了国家专利29项、软件著作权5项，制定了铁道行业标准和技术规范30余项，形成了适用于中国国情的大型养路机械技术体系。大型养路机械成套装备的研制与应用对提高我国铁路繁忙干线线路质量，确保提速、重载目标实现，保证行车安