铁路土建工程施工组织方案 施工组织.doc

京九铁路龙川北至东莞东段增建第二线土建工程施工投标书 PAGE  中铁第十七工程局 五、施工组织设计 ㈠ 编制依据及原则 1、编制依据 1.1 京九铁路复线龙川北至东莞东段增建二线土建工程《招标文件》及《招标人答疑资料》； 1.2 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等； 1.3 广铁集团既有线施工保证安全的有关规定和规则； 1.4 京九线龙川北至东莞东段增建二线A1标段施工图； 1.5 我局对现场的踏勘记录； 1.6 我局经北京九千标准质量体系认证中心认定的ISO9002《质量手册》和《程序文件》。 2、编制原则 2.1 遵循《招标文件》的原则，严格按《招标文件》中的标段划分、工期、质量、安全目标及增建二线施工的特殊要求编制施组，使建设单位各项要求均得到有效保障。 2.2 遵循设计文件的原则，在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 2.3 遵循铁路施工技术规范和验收标准的原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。 2.4 遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效。 2.5 遵循“安全第一、防治结合”的原则，严格按照广铁集团既有线施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保运营施工安全，服从建设单位及运营部门调度指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 2.6 遵循科技是第一生产力的原则，在编写施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 2.7 遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本单元，配备必要的、配套的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目的。 2.8 遵循贯标机制的原则，确保ISO9002质量标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 ㈡ 工程概况 1、概述 1.1 线路走向 京九铁路龙川北至东莞东段A1标段（DK2100+404～DK2128+228）地处广东省粤东地区，起点DK2100+404，线路自北向南，经津头坝、白照壁，跨深水河、雷江河，进入佗城车站，出站后跨过205国道、经老塔下，沿东江边，在鸭子湖跨205国道经鹤塘村、水澡湖、山后村、大和坑、黄牛头、瑶关下、柳城河，过柳城隧道后进入柳城车站，出站后经孔桥坑、大坪、经旱窝大桥后进入山区，过旱窝1号、2号、3号隧道后经牛背脊、地运沟、张屋沥、至蓝口车站出站后与既有线并行至终点K2128+228。线路总长27.824km,增建二线位于既有线左侧。 1.2 主要技术标准 线路等级：Ⅰ线级； 正线数目：双线； 限制坡度：6‰； 最小曲线半径：增建二线，困难地段600m；特别困难地段500m； 牵引类型：内燃、预留电化条件； 机车类型：DF4B； 牵引定数：3500t； 到发线有效长度：850m； 闭塞类型：继电半自动； 1.3 自然条件及施工环境 1.3.1 气象水文 本地区气候温暖、湿润、雨量充沛。属亚热带海洋性季风气候。年平均气温20.7～21.7℃，极端最高气温38.2～39.6℃，极端最低气温-3.8～1.9℃，无季节性冻土。降水具有雨量多、强度大、季节长、以及分布不均等特点，年平均降水量1720.2～1943.6mm，多集中在4～9月份，年平均降水日数146.8～184.8天，年绝对平均湿度20.2～21.6mb，年平均蒸发量1310.4～1752.3mm。年平均风速1.4～2.5m/s，风向随地区和季节而异，最大风速27m/s，风向北北东，全年夏、秋季较长，树木长青。本地区所经地区为罗浮山山脉，水系发育，汛期长。该段均属东江水系，河水水质无色、无味、透明，PH值在5.8～7.8之间，无侵蚀性，可作为生活及工程用水。 1.3.2 地震烈度 基本烈度为六度 1.3.3 交通运输情况 A1标段地处河源市龙川县境内，既有京九铁路（广梅汕线）可承担外来料、直发料的运输，既有205国道与线路平行、相交，施工时可以作为施工的主要运输干道，原有广梅汕铁路的施工便道部分经修整后，可作为增建二线的施工便道与205国道相连。 1.3.4 当地材料、水源、电源情况 ⑴ 砂：本线砂源丰富，主要产地为沿东江流域及支流河道内，储量丰富、中粗粒径、砂质纯净、成品率高，级配均匀，施工时可就近购砂。 ⑵ 石料：沿线岩石多处裸露，部分地段风化严重，覆盖层厚。石料产地主要分布在老隆、河源石场。储量丰富，多