发动机原理和汽车理论知识点.docVIP

（南昌） 机电工程系  PAGE \* MERGEFORMAT 7 发动机的性能指标 理论循环简化条件：理想气体，压缩和膨胀是绝热等熵，封闭循环，燃烧为定压或定容加热，放热为定容放热。 三个基本循环：定容加热循环、定压加热循环、混合加热循环。 理论循环用循环热效率和循环平均压力衡量评定 HYPERLINK 港闸  HYPERLINK  热效率影响因素：压缩比，等熵指数，压力升高比，预膨胀比。 压缩比相同，定容加热循环热效率最高，汽油机按此工作。 最高压力一定，定压加热循环热效率最高，高增压柴油机和车用高速柴油机按此工作。 HYPERLINK 汽车配件  HYPERLINK  实际循环的影响：实际工质影响，换气损失，燃烧损失。 实际工质影响：理论中工质比热容是定值，实际气体随温度升高而上升；实际还存在泄漏。 平衡方程： 发动机的换气过程 换气过程：自由排气，强制排气，进气，燃烧室扫气 气门重叠：排气门晚关和进气门提前打开，出现进排气门同时开启的现象 燃烧室扫气：利用气流压差、惯性清除废气，增加新鲜充量，降低燃烧室热区零件的温度。 HYPERLINK 长林机械  HYPERLINK  换气损失：排气损失（分自由排气损失，强制排气损失）和进气损失。 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 充气效率影响因素：进气终了状态的气缸压力，温度，残余废气系数，压缩比，配气相位。 充气效率措施：减少进气系统的流动损失，减小对新鲜充量的加热，减小排气系统的阻力，合理地选择配气相位。 发动机废气涡轮增压 增压是发动机提高功率最有效的方法。 增压优点： = 1 \* GB3 ①在保证输出功率不变的情况下，可以使气缸数减少或者气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸 = 2 \* GB3 ②提高热效率，降低燃油消耗率 = 3 \* GB3 ③减少排气污染和噪声 = 4 \* GB3 ④降低发动机的单位功率造价 = 5 \* GB3 ⑤对补偿高原功率损失十分有利 增压缺点： = 1 \* GB3 ①增压发动机的机械负荷和热负荷都较高 = 2 \* GB3 ②增压发动机很难满足车辆对转矩适合性及瞬变工况的要求 = 3 \* GB3 ③车用汽油机应用增压技术较困难 = 4 \* GB3 ④适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低 径流式增压器：主要离心式压气机和径流式涡轮机组成 ，还有支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统。 离心式压缩机参数，空气增压比 压气机特性：压气机在不同转速下的压比、效率和空气流量之间的关系。 喘振：空气流量 减小到某一值后，气流发生强烈脉动，压气机工作不稳的现象。 HYPERLINK 长林机械  HYPERLINK  喘振线：各种转速下的喘振点连起来。 涡轮机膨胀比：指在与外界没有热、功交换的情况下，气流速度被滞止到零时的气体参数。 废气能量利用基本形式：恒压增压系统，脉冲增压系统。 脉冲系统与恒压系统比较： = 1 \* GB3 ①脉冲可用能量比恒压大 = 2 \* GB3 ②脉冲扫气效果好 = 3 \* GB3 ③脉冲加速性能好 = 4 \* GB3 ④脉冲绝热效率较低 = 5 \* GB3 ⑤脉冲涡轮尺寸大。 增压系统选择：低增压选脉冲，高增压选恒压，车用发动机用脉冲。 增压发动机结构的变动： = 1 \* GB3 ①增大供油量，调整供油系 = 2 \* GB3 ②改变配气相位 = 3 \* GB3 ③减小压缩比，增大过量空气系数 = 4 \* GB3 ④进、排气系统改进 = 5 \* GB3 ⑤冷却增压空气。 增压发动机性能： = 1 \* GB3 ①低速转矩特性变化 = 2 \* GB3 ②加速性能变差 = 3 \* GB3 ③改善经济性 = 4 \* GB3 ④降低了排气污染和噪声 = 5 \* GB3 ⑤启动、制动困难。 燃料与燃烧热化学 柴油（牌号按凝点）： = 1 \* GB3 ①十六烷值是评定柴油自燃性好坏的指标 = 2 \* GB3 ②馏程是表示柴油蒸发性的指标 = 3 \* GB3 ③粘度是燃料流动性的尺度 = 4 \* GB3 ④凝点是用来评价柴油低温流动性的 汽油（牌号按辛烷值）： = 1 \* GB3 ①辛烷值是表示汽油抗爆性的指标 = 2 \* GB3 ②馏程是评价汽油蒸发性的指标 理论空气量：指1千克燃料完全燃烧所必需的最低空气量。 过量空气系数：将燃烧1千克燃料实际供给的空气量与燃烧1千