209 汽车蓄电池二次加电解液密度计算.pdfVIP

2012 No.5 Vol.49 0 前言 在国家和行业政策[1]的引导下， 汽车起动用铅 酸蓄电池基本由湿荷电电池取代了干荷电电池，以 减少电池在生产和使用过程中对环境的污染，电池 化成日趋普及。电池加电解液方式普遍采用二次换 液工艺，其工序工艺为：先加低密度电解液，电池 化成，倒酸，二次加电解液，调液面。这种工艺的 优点是化成效率高，省电节能，电池质量稳定。 蓄电池单体电池的开路电压为 U= 0.84+d[2]， 因此，蓄电池电压与电解液密度有密切的关系。汽 车对蓄电池的要求越来越高，因为汽车的充电系统 最高电压为 13.5～13.8 V，当蓄电池的电压高时， 降低了充电的压差，导致充电效率降低；当蓄电池 的电压低时，充电增加，会导致过充，增加失水， 可能影响蓄电池的寿命。 一般情况下蓄电池最终的电解液密度是确定 的，约为 1.28 g/ cm3，组装后的生极板电池在化成 前的加酸称为一次加液，电解液密度较低，为 1.05～1.24 g/ cm3 [3]，具体根据各厂的工艺确定，加 液量约高于汇流排 15 mm。电池一次加液后静置一 收稿日期：2012-03-26 汽车蓄电池二次加电解液密度计算 张 健，翟 猛，柴树松 （扬州阿波罗蓄电池有限公司，江苏 扬州 225131） 摘要：汽车起动用蓄电池生产采用电池化成工艺及两次加电解液方法，具有化成效率高的优点， 但二次加液密度比较难确定，需大量的试验和验证。本文推算出了二次加液密度的公式，通过 二次加液密度的计算后再验证、调整、确定，可减少试验次数，降低试验工作量。 关键词：汽车起动用蓄电池；电池化成；二次加电解液；电解液密度 中图分类号： TM916.1 文献标识码：B 文章编号：1006-0847(2012) 05-209-03 Calculation of the density of secondly filled electrolyte for automotive lead-acid battery ZHANG Jian, ZHAI Meng, CHAI Shu-song （Yangzhou Apollo Battery Co., Ltd., Yangzhou Jiangsu 225131, China） Abstract: By using container formation process in combination with twice filling electrolyte method, the automotive starter lead-acid batteries could be formatted efficiently. But it was difficult to determine the density of secondly filled electrolyte. The paper gave the prediction equation of the density of secondly filled electrolyte. By means of verification, adjustment and determination after the calculation of density, the number of test was reduced. Key words: automobile lead-acid battery; container formation; secondly filling electrolyte; electrolyte density 交流与探讨 209 蓄 电 池 Chinese LABAT Man 2012 No.5 Vol.49 段时间再进行化成，化成结束后需将电池内低密度 的电解液倒出称为倒酸，再加入高密度的电解液， 称为二次加液，通过扩散达到要求的最终电解液密 度。倒酸只是倒出流动的电解液，而极板和隔板内 附的电解液不好倒出，另外各公司的工艺规定有完 全倒酸和部分倒酸区分，所以二次加液时电解液的 密度比较难确定，并且电池型号不同时二次加液密 度不一定相同。一般确定二次加液密度的方法是通 过大量的试验和验证，但是这种方法试验工作量非 常大，费时费力。 为了减少试验次数，降低工作量，笔者通过计 算得出二次加液的密度，然后验证，调整，确定。 从这个思路出发，对二次加液密度进行了推算，以 减少试验。 1 二次加液密度推算 1.1 推算原则 利用已知的各项电池参数或能够容易测得的参 数作为基本参数，如：空槽液面下容积、极板总体 积、隔板总体积、液面下铅件的体积、一次加液密 度、最终电解液密度等，计算二次加液密度。 1.2 二次加液密度推算 以下均以电池单格计算： 1.