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EGR功用及工作原理

本节课学习的主要内容 1.了解废气再循环技术,掌握废气再循环的概念 2.掌握废气再循环的作用,理解废气再循环的原理 3.掌握废气再循环的分类和组成;NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的,发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关,气缸内最高温度越高,排出的NOX量越多。(如下图所示) ;废气再循环控制系统;废气再循环系统的作用;废气再循化的控制方式 (1)机械式 利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低,现在很少采用。 (2)电子控制式 电子控制器根据发动机工况,通过电磁阀EGR阀的开度,实现EGR率的控制。;1、由负荷控制的EGR系统;控制方式:ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管;用EGR阀开度作为反馈信号;废气再循环控制的了类型;1、发动机控制单元 2、废气再循环阀(电磁) 3、废气再循环阀(机械) 4、空气流量计 5、尾气净化装置;1. EGR电磁阀 EGR电磁阀有三个通气口(如右图),EGR电磁阀不通电时,弹簧将阀体向上压紧,通大气阀口被关闭。这时EGR电磁阀使进气歧管与EGR阀真空室相通;当EGR电磁阀线圈通电时,产生的电磁力使阀体下移,阀体下端将通进气歧管的真空通道关闭,而上端的通大气阀口打开,于是就使EGR阀的真空室与大气相通。;2.EGR阀 EGR阀膜片的一边(下部)通大气,装有弹簧的另一边为真空室,其真空度由EGR电磁阀控制。增大真空室的真空度,使膜片克服弹簧力上拱,阀的开度就增大,废气再循环流量也就增加。当上部失去真空度时,膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭,阻断废气再循环。 安装有EGR阀开度传感器的EGR阀如图12-5所示。;高温多氧:中负荷,2000~4000r/min。;EGR率过大,使燃烧速度太慢,燃烧变得不稳定,失火率增加,HC增加、动力性、经济性下降;;废气再循环控制系统;工作原理 ;ECU控制的开环控制EGR系统工作过程;(3)EGR的控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能 ;在下列情况下不进行废气再循环;EGR控制系统的检修; 测量电阻值,应为33~39Ω。 不通电时,从通进气管侧接头吹入空气应畅通,从通大气的滤网处吹入空气应不通。 通电时,与上述刚好相反。 ;4. EGR的控制策略 ; 怠速和低负荷时,NOx排放浓度低,为了保证稳定燃烧,不进行EGR。 只有热态下进行EGR。发动机温度低时,NOx排放浓度也较低,为了保证正常燃烧,冷机时不进行EGR。    大负荷、高速时,为了保证发动机有较好的动力性,此时混合气较浓,NOx排放生成物较少,可不进行EGR或减少EGR率。    废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时,同时对点火等进行综合控制,就能得到较好的发动机性能。; EGR控制系统中,EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。电控发动机中广泛采用电子控制EGR阀方法。有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一,直接由发动机控制单元控制。 直线型EGR阀是由ECU控制针阀位置,调节从排气进入进气歧管孔口的大小,精确地控制EGR率。 EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。;学习小结;1、功用: 在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的CO、HC进一步氧化,从而降低CO、HC的排放量。;2、组成:;3、工作原理: ECU控制VSV阀的搭铁回路。 当VSV阀不通电时,关闭通向AS阀的真空通道,AS阀膜片在弹簧作用下下移,关闭二次空气供给通道,系统不工作。 当ECU给VSV阀通电时,VSV阀开启AS阀的真空通道,进气管真空度将膜片吸起,二次空气进入排气管。; 下列情况ECU不给二次空气电磁阀通电: ● 电控燃油喷射系统进入闭环控制 ● 冷却液温度超过规定范围 ● 发动机转速和负荷超过规定值 ● ECU发现有故障;4、检修: (1)检查AS阀: 拆下AS阀,从空滤器侧软管接头吹入空气应不漏气;用手动真空泵从真空管接头施加20kPa的真空度,从空滤器侧软管接头吹入空气应畅通,从排气管接头吹入空气应不漏气。;(2)检查VSV阀: 测量电磁阀电阻值,一般为36-44Ω。 拆开VSV阀上的软管,电磁阀不通电时,从进气管侧接头吹入空气应不通,从通大气的滤网处吹入空气应畅通。 当给电磁阀接通蓄电池电压时,吹气通畅情况与上述相反。;(3)整体检查

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