宁波港口和无水港的互动发展1.docVIP

宁波港口与无水港的互动发展 摘要：阐述无水港的定义及功能，分析宁波港建设无水港的必要性及面临的形式，介绍无水港的通关模式，提出宁波港发展无水港的主要问题，并给出对策。加强无水港的建设，促进宁波港与无水港的互动发展。 关键字：宁波港，无水港，互动发展 背景 现代港口在整个物流供应链中的地位日渐突显，而且随着港口数量的增多，港口间的竞争也愈演愈烈，港口纷纷从规模、效率上不断提高，努力提高自身的竞争力，而如何争取到更广阔的经济腹地和货源才是港口发展的重中之重。随着货源地大量的往内陆地方迁移，其必然会衍生出港口功能前移的需求。资讯系统前移、通关系统前移既是货主的要求，也是港口竞争发展的需要。当地外贸企业渴望在本地就能完成通关手续将货物运送出去，当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。在这种外部环境的拉动和内部需求的驱动下，无水港这种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能，为付货人提供资讯、通关、内陆堆场等一体化服务的现代物流中心便应运而生。 1 波港发展无水港的必要性 1.1有利于宁波港口扩大腹地和增加货源 直接面向具有广阔经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前景，而发展模式单一地或过多地依赖于其他国家或地区的喂给港，其发展将受到很大的威胁。无水港的建设有利于宁波港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。此外，现代的无水港本身还是一个区域物流中心，是沿海港口所参与的供应链的一个重要环节，无水港与沿海港口紧密联系，起着为沿海港疏散、汇集货物的作用。无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整条供应链是否流通顺畅，进而影响着宁波港口功能的发挥和国际竞争能力的提高。[1] 1.2有利于宁波港口提高国际竞争力 无水港是国际供应链竞争的重要节点。随着国际竞争的日益激烈和竞争层次不断提升，由原来各国间沿海港口之间的竞争正在向港口所参与的国际供应链之间的竞争转化，沿海港口已经不是作为运输链中独立的一个点或中心，而是作为供应链中的一个必不可少的组成环节而存在。从物流系统论角???看，整个国际供应链的运行效率的高低不仅取决于沿海港口环节的效率，还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况，即港口效率的最大化。不仅是局部最优，在统筹兼顾、相互协调与协作的基础上，整个国际供应链的运行效率最大化才是提高国际竞争能力的基础和前提。建设无水港能够有效的提高宁波港口供应链效率的提高，增强其国际竞争优势。 1.3有利于拉动区域经济发展 无水港成为内陆地区进出货物的陆路物流中转基地：出境货物从无水港经铁路、公路运至沿海港口装船，而进境货物则在港口卸载后经铁路、公路等运抵无水港再行处理。不仅如此，无水港还大大缩短了内陆城市与国际市场的距离，提高了其对外开放水平。建设内陆无水港对于地区经济发展可以提供多方面、多层次的服务，带动区域经济的发展。 2 宁波港建设无水港面临的形式 2.1面临周边港口的竞争压力 上海港大小洋山港区的崛起和“长江战略”的实施对宁波港的发展造成很大的压力。上海港大小洋山港区于2005年底开港，1期设计通过能力220万TEU，2期设计通过能力为350万～400万TEU，远期规划逾50个超巴拿马型集装箱泊位，通过能力可达2 000万TEU，上海港由此拥有多年来梦寐以求的深水泊位，完成“由江入海”的战略大转移，为打造上海国际航运中心核心组成部分奠定坚实的基础。上海实施洋山港开发方案，是长三角地区港口建设布局的重大调整，直接影响浙江对外贸易物流的发展。目前进出宁波港的物资商品和集装箱主要来自浙江省、上海市及江西、湖南、安徽等省份。深水港重点一经转移，进出宁波港的货物和集装箱将逐步改走他港，使宁波港面临的竞争形势进一步加剧，货源腹地的拓展受到严重阻碍。而且宁波港在长江港口的布局基本上是空白的，目前的经济腹地狭小，作为目前宁渡港主要腹地的宁波地区的经济增长幅度已远远跟不上港口吞吐量增长势头。显然，宁波港的进一步发展势必需要拓展新的货源腹地，而加快对无水港的建设成为为港口招揽更多货源的最有效的途径。[2] 2.2内部自身的发展需求 2012年《宁波加快打造国际强港行动纲要》中目标要求完成投资158.6亿元；港口货物吞吐量4.4亿吨；集装箱吞吐量1530万标准箱；集装箱海铁联运量5万标准箱；船舶运力规模540万载重吨以上；海洋产业基金规模达到30亿元；大宗商品交易额突破2200亿元；产业增加值达到650亿元以上。宁波港仅凭自身现有的直接经济腹地是很难完成这一宏伟目标的。因而强对无水港的建设，完善无水港的功能，吸引周边省市的适箱货物从宁波港出口，成为宁波港谋求发展的重要措施。而港场站拥堵的现象长期制约宁波港的发展。港口场站货物过多，交通拥堵大大降低了港口的运作效率。无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通