机场南路工可修编工程投资估算专项说明-10.03.13-管线完善汇.doc

PAGE  PAGE 34 深圳市机场南路新建工程可行性研究报告（修编） 工程投资增加的专项说明 一、概述 机场南路作为未来深圳机场T3航站楼的进出场道路，是深圳的门户大道，项目设计定位为迎宾大道、景观大道。 机场南路西起江湾大道西侧的机场码头，经机场西干道、建德西路、建德东路、宝安大道、107国道，近期道路终点至现状广深高速公路鹤洲立交，路线全长约4.552公里。采用城市快速路标准，道路规划红线宽100m，机动车道为主线双向六车道加双向四车道辅道（局部路段双向六车道）。 随着工程地质勘察、初步设计以及工程建设外部条件研究的逐步深入，发现现阶段的初步设计与原工可阶段的设计方案存在工程技术条件、工程方案、工程规模、工程投资上的较大差别，工程造价超过原工可批复投资估算较多，根据相关要求开展工可报告的修编工作。 由于机场南路初步设计工程投资超工可批复工程估算较多，这次工可修编以市规划国土委批复的初步设计方案为基础，对初步设计工程投资与原工可批复的投资估算进行对比分析，找出超工可估算的原因，对原因进行全面综合分析，完成本次工可修编工作。 二、原工可概况 1、原工可编制过程 2007年７月，我院接到中标通知书后，立即成立项目组，对现场进行实地勘察，了解项目研究的重点和难点，制定项目研究工作大纲。 2007年12月，通过充分的沟通、论证，完成本项目方案设计，上报市规划局审批，并根据方案设计审查意见，编制本项目可行性研究报告。 2008年12月，完成本项目可行性研究报告编制工作。 2009年2月，深圳市发展和改革局组织专家对本项目进行审查。根据专家评审意见，我院补充了“工程方案调整情况说明”文件提交市发展和改革局。 2009年3月，本项目工可报告获得市发改局批复（深发改[2009]404号）。 2、原工可编制的技术标准及工程规模 采用城市快速路标准，设计速度道路规划红线宽100m，路基横断面按78.5m布置，机动车道为主线双向六车道加双向四车道辅道，主线计算行车速度80km/h。桥梁设计荷载城－A级、公路－I级，全线近期设3座立交，主线桥梁3座，人行天桥3座，沿线设置完善的交通安全设施和交通监控系统，道路市政管线工程及绿化景观工程等。 3、原工可批复的工程规模及技术标准 机场南路新建工程西起规划江湾大道西侧的机场码头，经机场西干道（进、出场路）、机场南干道、宝安大道、107国道，接现状广深高速公路鹤洲立交，全长约4.517公里。全线采用城市快速路标准，道路路幅宽度控制在70米以内，机动车道主线设双向6车道加双向4车道（局部6车道）辅道，主线设计速度80公里/小时，路面设计标准轴载为BZZ-100，桥涵设计荷载为城-A级、公路-I级。全线近期设机场西干道、宝安大道、107国道三处立交，远期根据路网建设可考虑设江湾大道、海沙大道立交，桥梁净高为5.0米，K0+303-K0+938段主线桥暂不实施，待江湾大道明确建设时序再行考虑。 4、原工可批复的工程投资估算 深发改[2009]404号批复的工程投资估算104,473.25万元（不含征地、拆迁补偿费），其中建安费89,613.95万元，工程建设其他费用7,120.54万元，预备费7,738.76万元。 三、工可修编概况 1、工可修编过程 2009年3月，本项目可研报告获得市发改局批复后，我院随即展开了初步设计工作。 在初步设计过程中，我院曾多次与深圳机场、地铁集团公司、交通研究中心、深高速顾问有限公司、中国市政工程西南设计研究院、东北市政院、铁道第三勘察设计院集团有限公司、铁科院等有关单位沟通协调关于机场规划、机场扩建软基处理工程、机场进出场路、机场西货运路、机场南干道、机荷高速公路连接线、地铁1号线、地铁11号线等与本项目相关的问题。 2009年12月，完成了本项目的初步设计送审稿。 2010年1月，深圳市建筑工务署主持召开了本项目初步设计评审会。 2010年2月，完成了本项目的初步设计，并报送市发改委、市规划国土委。 由于初步设计概算超过原工可批复投资估算较多，根据相关要求需对原工可报告进行修编。 由于机场南路初步设计工程投资超工可批复工程估算较多，这次工可修编以市规划国土委批复的初步设计方案为基础，对初步设计工程投资与原工可批复的投资估算进行对比分析，找出超工可估算的原因，对原因进行全面综合分析，完成本次工可修编工作。 2、工可修编的技术标准及建设规模 技术标准： 主要技术标准按建设部《城市道路设计规范》（CJJ37-90）有关规定执行，见下表。 本项目主要技术指标表 序号技术名称规范指标本项目采用的指标1道路等级城市快速路城市快速路2设计年限20年20年3计算行车速度80，60公里/小时80公里/小时4设超高最小平曲线半径250