机械附件修理150个知识点汇.doc

航空器机械附件修理知识点150 （红色为我考到的题） 液体及气体粘度与温度关系： 温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。 真空度的大小： 大于零，小于一个大气压。 静止液体中任何一点所受到的压力： 各个方向都相等。 液压传动是： 依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。 液压系统的压力： 完全取决于外负载。 液压系统工作的速度： 取决于流量。 液压功率： N=FV=FQ/A=PQ 对于截面积不等的串连管道： 粗管道压力高、流速小，细管道压力低、流速高。 临界雷诺数 Re临 流动液体的雷诺数底于临界雷诺数时，流动状态为层流，反之液流的状态为紊流。 小孔节流的流量： 与节流孔前后的压差成正比。 已知力 F=100lbs，面积A=4sqin，则压力： P=F/A=25psi. 流体流过薄壁小孔后，流体的压力流量如何变化： 压力降低，流量不变 平板缝隙流动的特点： 泄漏量与压差成正比 泄漏量与缝隙的高度立方成正比 泄漏量与缝隙的长度成反比 圆环缝隙流动的特点： 偏心使流量将增加，在最大偏心时的流量将为同心时流量的 2.5 倍 锥形环缝隙流动 流体自柱塞小头流向大头方向时，柱塞自动定中 流体自柱塞大头流向小头方向时，柱塞会液压卡紧 解决方法：柱塞上开均压槽 在阀芯上开一条均压槽后，液压卡紧力可减小约 30%~40%； 开等距的三条均压槽后，液压卡紧力可减小约 70%。 多发(双发)引气管路系统间应设置： 隔离活门。 涡轮冷却器 ： 是飞机空调制冷系统的核心部件。 涡轮冷却器工作原理： 来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行： 膨胀对外做功。 、许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了： 空气轴承。 空气轴承的叙述：见 轴承用薄的箔片材料制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和 箔片之问形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力，形成有托起压力的气膜，支持轴的旋转。 增压涡轮冷却器气流特点： 经过压气机和涡轮的是同一股气流。 流入涡轮的气体流程： 气体→涡壳（能量无损失，气体均匀进入喷嘴环，减少压力损失）→喷嘴环（气体压力降低，速度增加）→涡轮（也叫叶轮，由于对外做功，压力速度都降低）→扩压器（压力增加，速度降低，使气体均匀流过）。 喷嘴环堵塞会有什么影响？????制冷效果差 空气在空气循环机的涡轮中的状态变化为： 由于对外做功，压力速度都降低。 流入压气机的气体流程： 气体→进气管→叶轮（压力速度都增加）→扩压器（压力增加，速度降低）→涡壳→二级热交换器。 地面最大速度运转功能测试 检查涡轮冷却器轴的径向跳动量，不应大于 10 微米。 两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于 12 微米。 飞机空调制冷系统中采用： 间壁式热交换器。 热交换器的清洗 ：清洗液清洗法(一般是碱性清洗液)，蒸汽清洗法，超声波清洗法； 不能用酸洗。 热交换器表面的漆层或涂层去除，如果用局部化学剥离法： 一次除不干净，可重复进行多次 热交换器的压力流量试验： 没在范围要求之内，必须重新清洗。 热交换器热路渗漏修理 ： 累计修补面积不得超过通风面积的 10%。 气动活门常见的形式： 蝶形活门，菌形活门，闸板活门。 下列活门类型中密闭性较差的是： 蝶形活门。 减压阀的基本工作原理： 利用阀口节流降压。 温控活门特点： 温度控制活门用来调节冷路空气和(或)热路空气的流量比； 属于电动蝶形活门； 有双活门和单活门两种型式。 流量控制活门 ： 利用文氏管感受流过活门的流量。 活门的检查和修理： 表面涂层损坏的修理，将不需要修理的部位盖好，如果是阳极化涂层损坏，涂 ALODINE 即可。 最经济的发动机起动方式为： 空气启动机启动。 空气启动机模拟启动循环测试： 振动时间或振动值超标，要分解空气涡轮起动机。 座舱高度是由： 排气活门的开度决定的。 进入座舱空气管路上安装的（单项活门）保持座舱的气密性 活门外漏实验压力表和流量计分别怎么装？都在上 活门内漏实验压力表和流量计分别怎么装？流量计在上游、压力表在下游 空气启动机输出轴超转测试： 棘爪脱开或啮合，不在规定转速内要分解空气涡轮起动机。 液压系统的四个组成部分分别是： 动力元件，执行元件，控制调节元件，辅助元件。 飞机液压传动基本原理： 基于帕斯卡原理，以液体为工作介质，利用液体静压能来传递功、能，也称容积传动。 液压系统稳定工作时，系统内压力取决于： 负载 P。 液压系统的输出速度