李荣刚：巢形路网可解决城市道路交通拥塞问题汇.doc

PAGE  PAGE 21 李荣刚：巢形路网有效解决城市道路交通拥挤 一、堪忧的城市道路交通现状 （一）不堪重负的城市交通，让城市里人们的生活很糟糕；现代大中城市普遍存在的人口膨胀、交通拥堵、环境恶化、等问题会引起居住在城市里人们的身心不适，乃至患疾；半瘫的交通问题不但制约了城市的发展，而且令生活在城市的人们苦不堪言。交通拥塞把“城市让生活更美好”给印证成只是一个美丽的幻想——实质上城市让生活更糟糕，城市的交通环境像个出不去的牢笼。在北京、上海等特大城市，城市居民上下班通行的时间甚至达到1～3个小时 （二）城市化，使城市交通负担日益加剧；中国目前正处在城市化的高峰，今后10年内，将有8.7亿甚至更多的人们生活在城市中，占人口总数的一多半。同时还将有87个城市拥有75万以上人口，中国即将成为名副其实的城市化进程中???大国，从农村来的廉价劳动工，这一特殊群体将大量涌入城市，有规律季节性地的往返于城市农村之间虽然还是农村户口，但是基本上都是生活在城市 （三）首都被戏称为首堵；有车族日益剧增，道路越发‘拥堵’严重，伴随着大建筑时代愈演愈烈，城市规模急剧扩大，交通拥堵这一“城市病”从中国一线城市快速向二、三线城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。 据公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。越来越多的“堵城”在拷问人类城市发展文明。城市治“堵”被提上议事日程，其间种种招数频频成为舆论热议的焦点。 比如“首堵”北京打出了“限车”牌。据媒体报道，10年10月20日北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。此前，北京 ““不限购”，引导合理使用”， 后因为 “引导合理使用”不奏效，还是实施了“限购” 图13北京交通状况 图14深圳龙岗红绿灯 （四）过多的十字路口红绿灯是阻滞的根源 一则名为《龙岗中心城3公里道路居然有15个红绿灯》的帖子在网络上引起热烈讨论。龙岗的一位出租车师傅说：“途经龙翔大道上水官高速,差不多3公里道路竟然有15-16个红绿灯,平均200米就一个。龙岗的红绿灯越来越多,听客人说要走龙翔大道，就头疼”。深圳，龙岗交警大队相关负责人回应称,交警部门已在想办法解决 （五）层出不穷的各种法规12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。建议中提到，十二五期间，北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。从源头上减少市民出行需求。倡导文明交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。在建议被公布后，公众议论纷纷，称这些建议大都不靠谱。普遍认为：治堵如治水，以堵治堵必将更堵，应该以“泄”为主，才是治堵之根本 （六）街区形态对居民出行能耗的影响的研究报告 中国城市形态与居民出行能耗的关系在新时期城镇化发展、能源紧缺、气候变化背景下显得极为迫切。首先提出基于调研数据估算居民出行能耗的方法。以济南市9个小区为例，通过定量计算和描述性分析，比较了（传统胡同式、密方格网式、单位邻里式、和超大街区式）四种类型街区形态特征和家庭出行能耗的差异。 研究表明，人口密度、容积率高的超大街区，其户均出行能耗比其他三种类型街区高2~5倍，说明中国单纯追求高密度城市形态并非交通节能的有效途径 基于此，建议中国城市街区建设未来应向小尺度、功能混合、步行和自行车等方面发展。 二、城市交通拥堵这一‘恶性循环’的几项主要成因分析 （一）红绿灯的副作用 红绿灯虽然在安全情况下指挥交通，但是也起到了阻碍交通的作用，只要是红灯亮了，只有你这一方有等待放行的车俩，你也还是要等待绿灯亮放行的······ 城市交通论坛一位网友昵称叫做“红灯杀手” （二）传统的城市路口布局 一般的街道大都是被设置为东西和南北走向的布局，呈四方格子状，所形成的街道网络也自然是方形的，恰恰又导致每个交叉路口都是十字路口， 街道越是稠密，路口就也越多，驾驶员路口等绿灯的烦恼就多，走不多远就要停下等待放行，所以经常抢、闯现象，即便‘交警’对违规者的驾驶员处罚再怎么严厉，（过于严厉的处罚也导致驾驶员被罚的上火，情绪暴躁，更加加大了安全隐患）还是避免不了抢、闯的现象，所以交通事故层出不穷 （三）因为十字路口自诩混乱 事故多发 事故往往是因为车速快了造成的，正所谓（十次事故九次快） 用另一种理论来解析，不是因为快，而是因为有盲区，突然间发现异常情况，处理已近来不