柴油机管理方式分析及课程学习总结汇.doc

维护保养 一、柴油机出现故障后，依据柴油机的工作原理。工作参数和对此类型的柴油机的管理经验作全面分析、比较和判断是很重要的手段。 二、一般来说，经验对故障原因的判断和处理是很重要的，但对平常所得的经验过分相信将会导致对故障真正原因的误判。 柴油机换气系统的养护与负荷控制 增压系统对柴油机工作性能的影响严重、定期检修增压器和保持空气流道的重要性； 2）应该改变维护保养的观念，不要只针对燃烧室部件的检修，增压器是维护保养 关键所在！ 增压器日常管理中须注意的要点 1、当每次开航主机启动后，首先要检查一下油泵是否供油，特别在 船舶停泊较长时间以后，或油泵的运行时间接近更新周期时，更要如此。 2. 在BBC、VTR增压器自带油泵上面，有一小注油槽。初次安装，必须在这油糟中注满油。否则油泵很可能吸不上油，如遇到主机起动后，该型增压器的油泵不供油时，可先打开增压器端盖上的加油口，用油壶往里加点油在油泵上的油槽里，即可。 3．油水温度检查。油温是反映轴承好坏的晴雨表，也可判断油泵的供油量。水温除了增压器的负荷有影响外，还反映冷却腔情况，如进出水温差变得很大，说明冷却道或冷却腔有淤塞，水流量太少了。 4．保持运转中压气机叶轮的洁净。 压气机叶轮的干净与否，对泵气效率是至关重要的。建议尽可能使用压气机的水冲洗设备。为避免破坏气缸壁的油膜，不要在热水中加化学清洗剂为好。 增压器轴承损坏预防: 由于VTR系列增压机绝大部分采用滚动轴承，承受轴向推力能 力有限，故应防止增压器超速运行（特别在大风浪航行时）。 重视增压器的清洗、拆洗和动平衡的调整，减少附着物引起不 平衡的离心力带来的脉动力对轴承的影响。 精心管理增压器润滑油：保持品质与清洁、经常换油，清洁油 池、选用合宜的润滑油 按规定的工作时间和运行状态更换轴承，修理自带油泵：VTR 轴承检修时间：8000~20000小时；自带泵：16000以上检修。 注：1、更换轴承时从轴承腔拆下的零件不能弄脏，换装之前应该彻底清洗轴承腔及所有轴承零件。 2、透平油的更换时间绝不允许超过要求的换油间隔期，一般情况下，实际工作温度高时，应适当减少换油周期。 3、透平油在运行中颜色会加深，不会影响润滑性能，但是，一旦发现增压器滑油在12h内迅速变黑，是增压器发生故障的前兆，必须马上检查增压器。 空气冷却器管子漏水 判别方法：扫气箱底部放水阀放出水量较多，且带咸味，就说明是空冷器管子漏水。 解决措施：最理想的方法是更换备用空气冷却器，若没有备件，对于板式冷却器，换新损坏的冷却板，对于管式冷却器,使用木塞或锥形铜塞堵死泄漏管子的两端。紧急时，可关闭空冷器的海水进出阀，降速运行（此时，以排气温度不超过限制和增压器不超速为限）。 如放出的水不带咸味，则是由于空气中水分的凝结增多造成的。解决方法：适当减少对增压器空气的冷却，提高增压空气温度， 涡轮壳体腐蚀穿孔 判别方法：涡轮壳体腐蚀穿孔时，排气中因有水气而呈“白烟”，停车时水有可能流入气缸。 故障原因：废气侧腐蚀的原因主要是低温腐蚀，烧含硫高的燃油会使腐蚀大大增加。另外，高速气流也可能使进气壳气流转弯处产生穴蚀。 解决方法：管理中则应注意防止冷却水温过低，避免低温腐蚀加剧 。 拆检增压器注意事项 一、拆检前的准备工作做的详细、周密，是整个折装过程顺利进行的基础。 二、正确而细致的清洁检查，是保证拆检质量的前题 三、确保－个重要的安装质量指标－K值。 四、确保自带油泵的安装质量是日后长期安全运行的保证。 增压柴油机排气温度偏高原因 喷油系统的故障：喷油器雾化不良；供油定时过迟 增压系统流道污阻 空气冷却器冷却能力下降 气缸密封状态差：气阀、尤其是排气阀漏气；活塞环漏气 环境（空气、海水）温度升高 燃用劣质重油 气缸空气量不足的原因 气缸漏气：活塞漏气、排气漏气 扫气空气供应不足：气口堵塞、增压器进气滤器 堵塞，中冷器堵塞、增压器污阻等。 排气系统受阻 环境状态发生改变：大气压力和环境温度变化 新型高增压柴油机使用过程中存在的问题 1、随着增压度提高、超长冲程的使用、劣质燃油的使用，使得柴油机的热负荷和机械负荷已经接近允许使用极限，管理稍有不慎，将引起严重的问题；特别是气缸的热负荷过高，是造成柴油机主要部件故障的主要原因。 2、在实际的营运中，由于轮机员在柴油机与螺旋桨配合工作情况的认识不清，使得柴油机长时间运行在不理想的区域（靠近等过量空气系数限制线）而没有采取相应的措施，造成了各种故障； 3、气缸排气温度反映柴油机热负荷的错误观念，造成柴油机经常处于热负荷超标的使用之中。 为此，轮机管理人员应该对柴油机与螺旋浆的配合工作有了清楚认识，在 生产营运中既要充分发挥船舶主机的功率，提高转速，保证船舶准班营运， 又要防止主机超负荷，确