桥梁工程判断判断汇.doc

三、是非判断题 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。（N ） 悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较差的条件下使用。（ Y） 对于坡桥，宜将滑动支座设置在标高较低的墩台上以利主梁伸缩变形。（Y ） 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。（ N） 当车辆制动力较大时，桥梁就应该设置拉力支座。（ N） 年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。（Y ） 在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因此次力矩是非线性的。（ N） 在静定梁式结构中，呈非线性变化的温度梯度会引起结构的次内力。（N） 同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。（N ） 混凝土的徐变对于静定结构不会引起次内力，也不会产生徐变变形。（N） 因箱形截面梁抗弯、扭能力强，因此简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是合适的。（Y ） 采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转换的问题，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。（N ） 修正刚性横梁法主要考虑了主梁的抗扭刚度，与结构几何尺寸和材料特性无关。（N ） 多跨带剪力铰Ｔ形刚构桥在发生基础沉降时，相邻Ｔ构会互相发生影响。（Y ） 连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。（N ） 在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况有关，因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。（Y ） 横隔梁在装配式Ｔ形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。（Y ） 在同一座桥中，由于汽车荷载横向分布系数与采用的汽车荷载等级无关，因此采用不同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。（N ） 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的载横向分布系数。（ N） 修正刚性横梁法中的修正系数是一个与桥梁横截面集几何尺寸、材料特性有关与主梁的刚度无关的参数。（Y ） 重力式桥台的计算只包括基底应力验算、整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。（N ） 在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。（Y ） 在箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必考虑底板剪力滞效应。（Y ） 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（Y ） 简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而能适用于地基较差的桥位上建桥。（Y ） 在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。（Y ） 在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是非线性分布的。（N ） 牛腿的最大应力发生在截面开始变化的竖直截面上。（ N） 刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下，结构内力不会发生变化。（ N） 横隔梁在装配式 T 梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。 (N ) 用偏心压力法算简支 T 梁的中横隔梁内力时 , 横隔梁的力学模式为一简支梁。 ( N) 任何纵横正交梁格系结构比拟成的异性板，都可以完全仿照真正的材料异性板来求解，只是微分方程中的刚度常数不同，但所求的解是近似的。( Y) 重力式型桥台的计算只包括基底应力验算 , 整体抗倾覆稳定性验算和整体抗滑动验算三部分。 ( N) 弯桥的反力与直线桥相比直线桥有内梁变大 , 外梁变小的趋向。 ( N ) 拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。 （N ） 简单体系拱是主拱式承重构件，拱上建筑仅起传力作用，因此，计算拱上建筑内力时，不必考虑其联合作用。 （ Y） 中承式拱桥的拱轴系数取值一般都比较大。 （Y ） 计算斜拉桥内力时，应计入其拉索的垂度效应。 （Y ） 拱桥应该选择在很低的温度下合龙。 （ Y） 拱桥按静力图示可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。 （ Y） 拱式空腹式拱桥的端腹拱常做成无铰拱。 （Y ） 中、下承拱桥计算时，考虑吊杆的“保向力”对主拱是有利的。（N ） 拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理相同。 （N ） 拱的施工加载程序设计的目的是为了施工进度。 （N ） 简单体系拱只是由主拱承担内力 , 拱上建筑仅起传力作用 , 因此 , 计算拱上建筑内力时 , 不必考虑其联合作用。 （ Y） 钢管混凝土拱桥的拱轴系数取值一般都比较大。 （N ） 计算斜拉桥内力时 , 应计入其拉索的垂直效应。（ Y） 板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。( N ) 桥