桥梁工程计算书 新汇.doc

桥梁工程课程设计 第  PAGE 33 页 共  NUMPAGES 33 页 桥梁工程计算书 行车道板计算 1.恒载弯矩计算(纵向按1m宽板条考虑) （1）恒载集度（沿纵向取1m板宽计算） 沥青铺装 混凝土铺装 翼板的平均厚度 板的恒载集度 （2）恒载弯矩： 板的计算跨径 2.活载内力计算 汽车荷载为公路Ⅰ级选用如图（I）车辆荷载进行计算 选取荷载：以后重轴为主，车辆荷载两后轮置于最不利位置如图 公路经铺装层按角扩散后在板顶的矩形荷载压力面的边长： 沿纵向 沿横向 板的有效分布宽度： 按单个车轮计算： a＜ 故 故两中后轴板的有效分布宽度不重叠，按单轮计算。 弯矩组合： 属中桥，安全等级为二级， 板厚与梁肋高之比 跨中弯矩 支点弯矩 3.翼板配筋及强度复核 拟采用HRB335级钢筋（外径为13.5mm）钢筋净保护层采用30mm （1）用基本公式法求As 设 （2）选择布置钢筋 选取1012，则实际钢筋面积As=1131，采用焊接钢筋骨架。 混凝土保护层厚度为30mmd(=12mm)且满足附表1-8要求，故30+13.5/2=36.75mm 取40mm，则有效高度。 最小配筋率计算：45（）=0.265,即配筋率应不小于0.244%，且不应小于0.2%，故取 二、主梁计算 跨中截面荷载横向分布系数计算（偏心压力法求） （1）求1号梁的跨中截面荷载横向分布系数 本桥各跟主梁的横截面相等，梁数n=6，梁间距1.9m， 则： 由式计算得： 由绘制一号梁影响线 根据《桥规》规定，在横向影响线上确定荷载最不利位置。 对于汽车荷载，车辆横向轮距为1.8m，两列车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最小距离为0.5m，汽车人群荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值 计算横向影响线的零点位置，设零点至一号梁的距离为x，则 ，解得x=6.958 则汽车荷载： 人群荷载： （2）二号梁的横向分布系数 二号梁的；因为 由绘制二号梁的影响线 计算零点位置：解得x=8.437m 则汽车荷载： 人群荷载： （3）三号梁的横向分布系数 三号梁的， 由绘制三号梁的影响线 计算零点位置解得x=15.81m， 则汽车荷载： 人群荷载： （二）支点截面荷载横向分布系数计算 支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算 (1)一号梁的影响线： 汽车荷载: 人群荷载: (2)二号梁的影响线 2号梁的， (2)三号梁的影响线 3号梁的， 三．内力计算 1.恒载内力计算 恒载集度： 边主梁： 中主梁： 横隔梁： 边主梁 中主梁 桥面铺装层 栏杆和人行道： 边主梁的全部恒载集度： 中主梁的全部恒载集度： 恒载内力： 边(中)主梁恒载内力 内 力 截 面 位 置 V（KN）M（）X=0225.605（235.911）0112.803（117.956）824.869(862.550)01099.826(1150.066)注：括号内为中主梁 2.活载内力计算 公路级车道荷载标准值： 均布荷载： 车道集中荷载： 汽车冲击力系数: 双车道折减系数: 纵向每延米人群荷载集度: （1）1号梁跨中弯矩 （跨中截面弯矩影响线） 汽车荷载： 并且不考虑冲击力影响，则人群荷载跨中弯矩： 人群荷载： 2号梁跨中弯矩： 汽车荷载： 人群荷载： 3号梁跨中弯矩： 汽车荷载： 人群荷载： （2）1号梁截面弯矩： （L/4截面弯矩影响线） 汽车荷载： 人群荷载： 2号梁截面弯矩： 汽车荷载： 人群荷载： 3号梁L/4截面弯矩 汽车荷载 人群荷载 （3）主梁支点截面剪力计算 1号梁支点截面剪力计算 荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图 横向分布系数变化区段的长度a=L/4=4.875m 剪力影响线面积=11/219.5=9.75 附加三角形荷载重心的影响线竖标值 =1（19.5-1/34.875）/19.5=0.917 不考虑冲击力影响 2号梁支点截面剪力计算 3号梁支点截面剪力计算 跨中截面剪力计算 剪力影响线面积=1/21/219.50.5=2.438 (影响线) 1号梁跨中截面 2号梁跨中截面 3号梁跨中截面 （4）主梁作用效应组合： 根据《桥规》规定，当永久作用与汽车荷载和人群荷载组合时，承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合表达式： 1号梁 弯矩计算值： 剪力计算值 3号梁 弯矩计算值： 剪力值计算： 四．配筋及强度复合 1.配置主筋 （1）钢筋面积计算 翼板平均