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桥梁设计简要介绍 选定荷载和进行荷载分析是比结构分析更为重要的问题。因为它关系到桥梁结构在它的设计使用期限内的安全和桥梁建设费用的合理投资。近年来，由于交通量的不断增加，大型超重车辆的不断出现，风载、地震荷载的重要性愈显突出等，导致实际与可能作用在桥梁结构上的荷载越来越复杂，这就为桥梁荷载的选定和分析造成了困难，常因初始设计荷载选定的滞后，而造成桥梁早期破坏或加固。 一、 荷载组合 对作用在桥梁上的荷载进行组合，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行组合，取其最不利效应组合进行设计。 需注意对于有利作用不参与组合，不可能同时出现的作用不能组合；施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载考虑；组合式梁桥，当把底梁作为施工支撑时，作用效应分为两个阶段，底梁??荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段；多个偶然作用不能同时组合。 1) 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： （1）基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式及应满足： 式中： — 承载能力极限状态下作用基本组合的效应组合设计值； — 结构重要性系数，按表1规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取不小于1.1、1.0和0.9； 公路桥涵结构的安全等级 表1 安全等级桥涵类型结构重要性系数一级特大桥、重要大桥1.1二级大桥、中桥、重要小桥1.0三级小桥、涵洞0.9 — 第i个永久作用效应的分项系数，按表2的规定采用； 永久作用效应的分项系数 表2 编号作用类别永久作用效应分项系数对结构的承载能力不利时对结构的承载能力有利时1混凝土和圬工结构重力 （包括结构附加重力）1.21.0钢结构重力（包括结构附加重力）1.1～1.22预加力1.21.03土的重力1.20.94土侧压力1.41.05混凝土收缩及徐变作用1.01.06水的浮力1.01.07基础变位作用混凝土和圬工结构0.50.5钢结构1.01.0注：本表编号1中，当钢桥采用钢桥面板时，永久作用效应分项系数取1.1；当采用混凝土桥面板时，取1.2。 ——第i个永久作用效应的标准值； ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取 =1.4。当某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值； ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取 =1.4，但风荷载的分项系数取 =1； ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值； ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取 =0.80；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取 =0.70，有三种可变作用参与组合时，其组合系数取 =0.60，有四种及多于四种的可变作用参与组合时，取 =0.50。 设计弯桥时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 （2）偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工