汽车及人群荷载汇.doc

《公路工程技术标准》（送审稿）条文说明 　　 6 汽车及人群荷载 　 2003.03 6 汽车及人群荷载-- PAGE 14 6 汽车及人群荷载 6.0.1 《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120；汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。 《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不可混为一谈。世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。他们在制定设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。表6.0.1-1列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了一些国家和地区的轴载限值。 表6.0.1-1 轴载限值和设计标准值 国别车辆轴载限值（kN）设计荷载标准值（kN）单轴双联轴单轴双联轴美国联邦82 各州109145 181144218日本100160英国100203均布荷载中加入120德国100160200400法国130160200400前苏联100200120240意大利120190180280 表6.0.1-2 　各国和地区轴载限值 地 区国 家单　轴 （kN）双　轴 （kN）地 区国 家单 轴 （kN）双 轴 （kN）美 洲阿根廷 玻利维亚 巴西 加拿大 智利 哥伦比亚 墨西哥 秘鲁 美国 委内瑞拉106 80 100 80，100 60．120 82 90 55，110 82．109 85180 120 170 145，191 210 145 145 180 145，200 145亚 洲印度 印度尼西亚 伊朗 伊拉克 日本 韩国 马来西亚 巴基斯坦 菲律宾 沙特阿拉伯 新加坡 泰国 澳大利亚 新西兰 台湾省 香港125 50，70 130 110 100 100 81 80 80 130 100 91 82，90 82 80 61147 80，120 200 170 122 145 145 180 200 164 92，164 155 145 102欧 洲奥地利 比利时 保加利亚 捷克 丹麦 芬兰 法国 德国 英国 希腊 匈牙利 爱尔兰 意大利 荷兰 挪威 波兰 罗马尼亚 西班牙 瑞典 瑞士 土耳其 南斯拉夫 前苏联80 130 100 100 80 100 130 100 100 100，130 100 102 120 100 60，100 80 100，75 130 100 100 80 100 100160 200 115-160 145 160 160 200 180 160 163 190 180 90，160 145 160，120 147 160 140 145 160 180非 洲阿尔及利亚 埃及 利比亚 马里 摩洛哥 尼日利亚 索马里 南非 坦桑尼亚 扎伊尔130 100 100 110 130 100 100 82 80 80 160 160 160 160 160 162 145 120有 关 组 织 推 荐泛美公路大会 美国各洲公路 工作者协会 AASHTO 原经互会 欧洲共同体 亚太经社会80 91 100 110 110145 155 180 180 180 现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。经过几十年的修订、完善，其分级逐步完善、科学、合理，基本适应了我国公路桥涵结构发展的需求。 1972年，在修订《标准》时，对原车辆荷载标准进行了一次检查，一方面向用车单位作调查，另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算比较。调查及计算分析的结果是：公路上最常行驶的车辆，解放牌一