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2011年我国汽车出口量高达82.4万辆 （进出口监测预警专题） 据海关统计，2011年，我国汽车出口82.4万辆，比上年（下同）增加52.2%；价值99.4亿美元，增长60.5%，出口量值均创历史新高。 一、2011年我国汽车出口的主要特点 （一）单月出口量呈倒“V” 走势，8月份起单月出口量逐步回落。2011年，我国汽车单月出口量呈倒“V”走势，其中，7月单月出口创下8.5万辆的历史新高后，8月份起月度出口量逐步回落，至12月份当月出口6.6万辆，同比增加25.6%，环比减少13%（下图）。 （二）一般贸易出口占8成以上，加工贸易出口减少。2011年，我国以一般贸易方式出口汽车71.6万辆，增加64.4%，占我国汽车出口总量的比重由上年的80.4%提升至86.9%。同期，以加工贸易方式出口汽车9.2万辆，减少3.4%，占当年我国汽车出口总量的11.1%。 （三）占主导的国有企业出口大幅增长，私营企业出口增速明显回落。2011年，我国国有企业出口汽车38万辆，大幅增加80.7%，占当年我国汽车出口总量的46.2%。同期，外商投资企业出口24.7万辆，增加43.3%；私营企业出口18.7万辆，增加25.8%，增速较上年回落48个百分点。 （四）对巴西和俄罗斯出口增势迅猛，对欧美出口同时下降。2011年，我国对非洲出口汽车16.2万辆，增加36.9%，占当年我国汽车出口总量的19.7%，继续保持我国汽车出口第1大市场。同期，对巴西出口10.3万辆，激增3.3倍；对俄罗斯出口7.1万辆，增加1.3倍。此外，对欧盟和美国分别出口3.2万辆和0.2万辆，分别减少8.4%和83.1%。 （五）小轿车出口比重显著提高，出口平均价格小幅下跌。2011年，我国出口小轿车37.2万辆，增加1.1倍，占我国汽车出口总量的比重由上年的33.2%快速提高至45.2%，其出口平均价格为每辆6981美元，下跌1.5%。同期，出口货车29.1万辆，增加39.4%，占当年我国汽车出口总量的35.4%，出口平均价格为每辆1.2万美元，上涨8.5%；出口小客车6万辆，增加51.7%，出口平均价格为每辆7307美元，微跌0.8%。 二、2011年我国汽车出口持续增长的主要原因 （一）主要出口市场需求回暖。我国汽车出口市场主要集中在东欧和南美 北京日报：《今年我国汽车出口创历史新高》，2011年12月10日。 。2011年以来，巴西、阿尔及利亚、俄罗斯等汽车市场的快速回暖，直接拉动我国汽车出口呈现快速增长势头。其中，2011年，巴西轿车和轻型商用车累计销量为342.6万辆，同比增长2.9% 搜狐汽车网：《罗兰:自主品牌巴西车市2011年总销量盘点》，2012年1月6日。 ，超过德国成为全球第4大汽车消费市场；俄罗斯汽车销量约为248万辆，同比增长40%，总量在欧洲排名第2 凤凰财经：《2011年俄汽车销量欧洲排名第二》，2012年1月5日。 。我国汽车主要消费市场需求回暖拉动我国汽车出口高速增长，其中对巴西和俄罗斯均出现成倍激增势头。 （二）国内车市降温驱使自主品牌汽车企业加大出口力度。受北京等城市汽车限购令以及相关优惠政策退出、油价上涨等因素的影响，国内汽车市场消费明显降温。2011年我国汽车销量为1850.5万辆，同比仅增长2.5%，增速创近13年以来历史最低，其中自主品牌乘用车销售611.2万辆，下降3.4%，市场占有率较上年下滑3.4个百分点 每日商报：《2011年汽车销量1850万辆》，2012年1月16日。 。国内车企纷纷通过加速海外市场开拓来弥补国内市场份额的流失，导致我国汽车出口步伐加快。 三、当前值得关注的问题及其建议 （一）出口市场进一步向发展中国家集中，对欧美等高端市场的开拓出现倒退。???于拉丁美洲、非洲等发展中国家市场门槛较低，我国汽车出口的8成以上集中在巴西、阿尔及利亚、俄罗斯等非发达地区和新兴市场，但对欧盟和美国发达经济体市场的开拓力度出现倒退，2011年对上述2大市场出口同时减少。我国汽车出口过度集中于发展中国家市场，同质化竞争容易引发价格混战，产品层次和附加值无法得到有效提升，不利于我国汽车产业长远发展。 （二）主要出口市场贸易保护主义抬头，我国市场份额面临急剧回落风险。巴西政府于2011年9月15日宣布，对进口汽车征收的工业产品税税率从7%至25%提高到37%至55%，平均税率提高了30% 新安传媒网：《皖产汽车海外热销 数据显示去年出口有望超21万辆》，2012年1月4日。 ，12月16日该政策正式实行，直接导致我国出口汽车在巴西市场的销售成本价格大幅上涨25%至28% 新浪财经：《巴西提高汽车进口关税 进口汽车价格最高涨28%》，2011年9月30日。 ，使得我国汽车在巴西市场的价格竞争力大为削弱，市场份额急速丧失