船舶贸易和经营5[第四章].pptVIP

第一节 二手船及废船简论;4-1-1 二手船和废船的概念;4-1-2 二手船的价格因素;船类型和尺度的影响：类型——多用途船适应的货物种类、航线较宽 尺寸：吃水限制、航道。1600总吨为分界线，超过将承担额外费用，出现1599总吨价＞＞1600总吨情况 设备状况：主辅机、起货设备→备件、居住舱室、通风设备、货舱布局 2.船龄 即二手船剩余使用年限的长短。二手船船价按船龄可分为几类：;;;;;;4.营运条件 （航区、航区的气候条件、货物种类、航行率对船状态影响） 航行热带、亚热带作业频繁，装腐蚀性货物 航行寒带，温带，作业相对较少，装普通货物 技术状态不一样价格相对要高，必须了解清楚，权衡考虑 二手船技术状态和售价的关系是买主作出购船决定前必须了解清楚，并权衡考虑。;;6.世界市场运量与运力之间平衡关系 世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场二手船价的主要因素，运量与运力平衡关系决定运费高低，而运费高低决定船租金和海运公司租船是否有利可图。 运量与运力之间的平衡则是通过海运市场运费价格调解。 当运量大于运力，运费上升，旧船市场二手船价上升 当运量小于运力，运费下降，旧船市场二手船价下降 当船价继续下降，会找不到买主，当船价与废钢价格相差无几，只能按废船出售。 ;就船本身来说，二手船和废船之间无明显的区别和界限，运量与运力之间平衡关系，影响二手船价主要因素该平衡关系，决定运费高低。 如旧船在二手船市场出售取得回收净金额作为废船金额，则船东把船投入二手船市场。 如果出现出售船价为二手船≈废船价，船东往往会以长期和全局考虑，把旧船报废，做废船出售拆解以减少二手船转手投入营运会给船东本身造成新的潜在竞争对手，从这点考虑： 在废船合同中列入“废船销售目的只限于拆解”保证条款 有些船东要求买方向卖方提出“开始拆解和全部拆解完毕证明文件” 或在拆解过程，派代表监督实船拆解，并把这些要求列入合同条款 ;4-1-3 影响废船的价格因素;国际市场惯例： 废船交易按轻吨计算船价 废船轻吨要说明不包括任何固定压载重量 习惯使用长吨（英吨）作为计量单位 1长吨=1.016047吨 1吨=0.9842064长吨 ;影响废船的价格因素;3）船体腐蚀程度 4）船舱洁净 在拆解中欧冠，油污处理极重要（污染、安全、回收率） 废船待售时洗舱比没洗舱价格高10-15% 85年台湾购半洗舱价格75美元/轻吨 同期西班牙购没洗舱65美元/轻吨 5）装备对价格影响 装备关系系列设备及材料的利用——即经济价值;;（二）船舶市场提供的废船数量 （三）钢铁工业及建筑业对拆船钢材需求 炼钢回炉废钢（6mm以下板材） 直接再轧钢板（轧钢厂，6mm以上钢板） DW20万吨油船可提供3.3万-3.5万吨废钢 （四）地区因素 亚洲价高，欧洲价低 （五）季节因素 拆船业最发达的东南亚和南亚地区（台风区） 3-5月大量采购（旺季），船价高 7-8月台风频繁，而欧美是休假季节，价低;二、废船轻吨数的证明和核实;③如该船及你先拿过影响其轻吨数据的修理、改装工程，买方还要提供船厂有关改装项目相应图纸文件，轻吨证明信或船舶证书正本。 2）买方应做的工作： 买方对卖方提供的图纸文件证书进行核实 必要时，委托船舶咨询公司专业人员对实船勘验核实，最后由买方予以确认。 废船交易由此轻吨数据计算几个，洽谈和成交。 ;;;4）废船船体钢材腐蚀率 影响钢材腐蚀因素：船龄、航行区域、环境条件、维护保养状况、大修次数、钢材的化学成分有直接关系 据有关统计资料，营运船舶钢板的腐蚀量为 欧美国家建造的船，航行在西欧、北美区域，保养正常情况下：钢腐量每10年0.7-0.9mm 亚太地区建造船，航行在亚太，中美洲区域，保养正常情况下：钢腐量每10年1.3-1.5mm 如果保养状况较差，则腐蚀量还要增加 ;钢板腐蚀度δ=——————X船龄 （mm） 因为船在平时根据腐蚀情况随时更换外壳板 废船钢腐蚀率η=——————X100% （%）;第二节 二手船及废船价格估算 4-2-1 二手船价格估算;2.按载重吨单价指标估算二手船的价格 在取得近期国际市场二手船价水平和动向基础上，按照船型、船龄和载重吨位相近成交船（美元/吨）指标，可按下式估算出已知DWT的二手船价格，即 需估船的船价P2=DWT2XP0/DWT0 式中：P0——已知二手船价格（美元） P2——需估算二手船价格（美元） DWT0——已知二手船载重量 DWT2——需估算船价船的载重量 把P2再参照市场价水平变动动向，予以修正;4-2-2 废船价格估算;;第三节 二手船及废船交易 4-3-1 船东出售旧船的决策;对第一种抉择，把营运指标下降到毛