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PAGE  GK1、GK1C、GK1D、 GK1F、GK1G、太行(1)、 太行(2)、太行(9)、太行(10) 内燃机车 架 修 规 程 秦皇岛市山海关内燃机车大修厂 总 则 第一条：内燃机车是我国各厂矿运输的主要动力之一，是完成生产任务的重要工具，而机车能否担当起各厂矿的繁重任务，取决于对机车的日常维护、保养及定期检查修理。山海关厂矿机车大修厂是铁道部机务局指定的内燃机大修定点厂家，我厂曾79年以来多次荣获铁道部、沈阳铁路局机车检修质量评比第一名，被辽宁省命名为省级先进企业。企业管理获铁道部质量管理奖。 我厂有较完备的检修设备及十几年修理经验，有一支包括高级工程师、工程师及技术员等的专业化600人技术队伍。铁道部山海关厂矿内燃机车大修厂愿为路内外各用户机车检修提供优质服务，为各厂矿的四化建设做好后勤。 机车架修和任务在于恢复机车的基本性能，保证安全运输，降低检修成本，解决用户的需求及困难。 第二条：大修厂、使用单位是机车维修制度的整体，缺一不可。架修时必须按规定进行检查修理，机车运用中也要精心保养，并按铁道部的要求定期检修。 第三条：机车检修周期是机车修理的一项重要经济指标，根据目前机车技术状态、检修周期，架修期限规定为： 1、检修周期：新造—大定修—架修—大定修—架修—大定修—厂修 2、架修期限为1.5～2年（厂矿机车可为2～3年） 第四条：机车架修时主要配件以修现车为基础，不搞互换修，如用户有加装改造要求时，可根据实际情况满足需要。 第五条：经架修后的机车，在正常使用和保养维修的情况下，我厂应于规定的范围内保证完成规定的使用期限。机车因架修质量不良，不能完成规定的保修期限时，双方可根据具体情况商定返厂修或由大修厂及时派人赴使用单位进行修复。其费用由大修厂负责。 第六条：大修厂对修竣的机车质量负完全责任，凡本规程以外或规程中 无明确数据和具体规定者，在保证机车检修质量的前提下，由总工程师及验收人员共同确定处理。 凡遇有本规程的规定与架修机车的实际情况不符合时，用户与厂双方可根据具体情况协商解决。大修厂方应尊重用户的意见，大厂方条件暂达不到时，须将问题在机车履历簿上注明，经用户确认，由主管检修的工程师签章后方可办理出厂手续。 第七条：验收人员应按照本规程规定的检修范围和标准验收机车，接车人员是验收员的助手，协助验收员工作。 第八条：本规程系GK1、GK1C、GK1D、GK1F、GK1G、太行1、太行2、太行9内燃机车架修和验收的依据，本规程的限度表，零件探伤范围于规定条文具有同等作用。 第一章　架修管理 第一节：计划 第九条：用户应在机车架修前提出申请，大修厂根据申请及工厂任务等情况，制定施工日期，及时通知用户。 第十条：机车事故修须入厂修理的机车须认真填写不良状态书和检修范围，与我厂签订合同办理入厂手续。 第二节：入厂 第十一条：入厂机车须按照合同规定的日期有无火入厂或火回送（无火回送时大修厂可协助用户对机车按铁道部《内燃机车回送办法》进行处理），但机车应具备自行运行的技术状态。（事故车除外） 第十二条：入厂机车的所有零部件原则上不允许拆换，对已装车的损坏部件及缺件按另行计价处理。 第十三条：机车入厂后须作好如下工作 1、工作组织有关人员与送车人员共同做好接车鉴定，编接车记录，确认超修范围及拆换、缺件、异形配件等另行计价项目，共同签定做为交车依据。 2、机车履历簿等有关技术资料，须在机车入厂时一并交给大修厂。 3、机车入厂时，随车工具及备品交工厂代为保管，确需补充及修理的工具备品，应在合同中提出申请计划，并另行计价。 第三节：修理 第十四条： 1、机车应以修理原车配件为基础，原则上不进行互换修。 2、异形配件修理厂可改装标准型配件，尽量使机车向标准化过渡。 3、凡由用户自行加装的零部件及电路在不影响质量的前提下一般不予改动，凡不合理的加装改造大修厂有权取消。 第十五条：用户需采用新技术、新结构、新材料时应双方协商，并以合同方式予以确定。 第十六条：机车经架修后在正常使用、保养及未经拆修、调试的情况下，工厂对机车在保修期内的质量实行“三包”，架修机车的保修期统一从机车出厂日起累计计算。 　　1、二年半内 柴油机新机体不发生裂纹；液力传动箱新一、二、三、四轴不发生裂纹；液力传动箱新箱体不发生裂纹；车轴齿轮箱新箱体不发生裂纹。 　　2、二年内 柴油机新曲轴不发生断裂（非正常除外）；新万向轴花键轴及花键套不发生裂纹（非正常除外） 　　3、一年半内 柴油机机体、曲轴、凸轮轴不发生裂纹；液力变速箱一、二、三、四轴不发生裂纹；中间齿轮箱传动轴不发生裂纹；轮心和轮轴不发生裂纹；车架及转向架不发生裂纹；转向架弹簧不折损；制动装置的各杆和梁不发生裂纹；柴油机、液力变速箱，中间齿轮箱与车轴齿轮箱各传动齿轮不发生