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第八章 道路交通规划 第一节 概述 （一）定义 所谓“规划(Planning)”，是指确定目标与设计达到该目标的策略或行动的过程，而“交通规划”就是确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。 具体地讲，交通规划是经过交通现状调查，预测未来在人口增长、社会经济发展和土地利用条件下对交通的需求，制定出相应的交通网络形式，并对拟定的方案进行评价，对选用的方案编制实施建议、进度安排和经费预算的工作过程。 （二）交通规划的内容? 1．经济调查和分析 包括与交通有关的社会经济统计资料、历年客、货运输资料，以及各个交通分区的现状用地资料和规划用地资料，对这些进行系统的调查、整理和分析。;2．交通现状调查 对规划区域内现有各类交通现状进行调查。 3．交通需要调查 包括客、货流的生成与吸引、出行目的和出行方式以及停车调查 4．根据以上各项调查资料，建立交通需求模型和交通评价模型，对现状系统进行综合交通评价，并进行未来各个时期的交通需求预测。 5．根据对现状的综合交通评价和交通需求预测资料，提出近期的交通治理方案和交通系统规划方案。 6．在对上述方案进行综合评价的基础上，确定道路网的布局，包括道路网的形式和指标，各条道路的等级和功能，各个交叉口的类型及有关技术参数。 7．建立交通数据库，不断进行交通信息反馈，修订交通模型、交通预测数据和规划方案，使规划保持继续和不断完善。; 第二节 交通规划的调查工作 土地利用、运输条件和交通活动并列为交通运输系统分析中的三要素。对交通规划而言，三者的现状和预测资料缺一不可，在某种意义上说，土地利用更是交通规划的基础。 （一）土地利用调查 土地利用现状的调查资料包括地区功能（居民区、工业区、商业区等）、建筑物类型（住房、工厂、学校、公园、商店等）和一系列的定量指标、如人口数、职工数、家庭收入、机动车拥有量、交通分区的面积等等。 （二）社会经济调查 社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域内的社会经济状况作全面的了解，收集各方面的基础资料。按其性质可分为综合社会经济调查和对特定道路或大型构造物的个别社会经济调查。;（三）OD调查 起讫点调查，又称O（Origin）-D(Destination)调查，就是对某一出行起点或吸引点交通单元（行人、车辆、货物）的流量流向，及其通过路线的调查。 1.基本概念 1）出行：指汽车、行人或货物从出发地向目的地的移动。分别称为车辆出行，居民出行，简称出行； 2）出行端点：出行的出发地点和目的地点的总称。出行端点可分为起点和讫点（O-D）,或分为产生和吸引（P-A）（Production-Attraction）,二者意义不同。O-D是以出行的方向来定义，起点即是出行发生点，讫点为出行到达点。而P-A是以出行端点的土地利用来定义，出行的两端点中有一端是住宅区，则住宅区这端为出行产生（Trip Production）,另一端则为出行吸引（Trip Attraction）。若出行的两点均为非住宅区，则出行起点为产生，讫点为吸引。 ;3)境内出行（境内交通）：起讫点均在调查区域内的出行； 4)过境出行（过境交通）：起讫点均在调查区域外的出行; 5)境间出行：起讫点中只有一个端点在调查区域内的出行； 6)区内出行：起讫点均在同一小区的出行； 7)区间出行：起讫点分别位于不同小区的出行： 8)小区形心：代表小区内所有出行端点的集中点。它是该小区交通流的中心点，不是该区的几何中心点； 9)期望线(愿望线)：小区形心间的连接线，它反映人们期望的区间距离最短的路线，与实际出行路线无关；;10)主流倾向线(综合期望线)：它是由若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向； 12)调查区境界线(Cordon Line)：它是位于调查区域外围的一条假想线，要求该线包围全部调查区域，并使穿过的道路条数要尽量少，有时还分设内、外两条调查境界线，内境界线一般是包围城市的中心商业区； 13)分隔核查线(Screen Line)：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区内依靠天然或人工障阻设定的调查线称为分隔核查线。该线穿过调查区，将调查区分为几个部分，在穿过该线的所有道路断面上进行交通流量观测，将通过该线的实测交通量同起讫点调查中所得到的通过该线的OD交通量进行比较； 14)OD表：一种表示起讫点调查结果的表格。 ;第三节 交通需求预测 （一）出行发生预测 出行发生(Trip generation )是以某一交通小区的社会经济、小区位置和土地利用等来估计某单位时间内发生在该小区的总的出行次数。目的是建立小区产生的交通量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各小区所产生的交通量。