道路交通规划多媒体课件第4章1.pptVIP

第四章 交通需求预测;第一节 交通需求预测的内容及步骤;二、城市交通预测的步骤 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测 6、交通分配预测 ;区域交通需求预测;交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。 交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。 除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。;第二节 交通需求预测模型综述;一、集合模型 基本思想：???集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型。 二、非集合模型 其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成果，引入随机效用的概念。 三、动力学模型 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状况进行预测。 ;第三节 交通生成预测;2、类别生成率法 生成率法只能考虑单一因素，如人口或用地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。;3、回归分析法 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量。 如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预测回归方程为： 其中X为私人小汽车拥有量。;4、类别回归分析法 回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对于某些非定量指标，如职业、土地利用性质等则无法考虑。 类别回归分析法是考虑非定量影响因素组成不同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程。 如建立不同职业的居民出行产生量与私人小汽车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进行交通生成预测。; 回 归 分 析 法 -1 ; ;(R=0.97）;5、时间序列法 时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成。包括 ;Q; ;6、弹性系数法 通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通。;;确定各阶段 国民生产总值增长率 确定各阶段 弹性系数 确定各阶段 交通运输量增长率 确定各阶段交通运输量;E=0.8 I=12%; ; ;各种交通生成的预测;2、居民出行吸引预测 根据分析，影响居民出行吸引的因素包括用地情况、交通区所处区位，以及建筑情况、传统地位等特性，预测步骤与方法为： (1) 建立出行吸引与土地利用的基本关系 利用居民出行调查统计所得各交通区对各目的出行的吸引，以及现状各交通区的用地情况，通过逐步回归分析，建立各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系。;如以合肥市居民各种出行目的出行吸引与土地利用的基本关系为： （2）确定区位系数 各目的不同区位的出行吸引区位系数 ;(3) 确定交通区特性系数 交通区特性系数可通过比较交通区实际出行吸引与考虑用地面积和区位等一般因素的一般出行吸引，综合考虑交通区建筑情况、传统地位、交通区用地的具体状况等确定。 (4) 交通区居民出行吸引预测 ;二、城市流动人口出行生成预测 流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。 1、出行产生预测——可采用生成率法； 2、出行吸引预测——可同居民出行吸引类同的方法。 ;三、城市市内货运交通生成预测 通常先对城市总的货运情况进行预测，再分配到各交通区。 (1)货运总量预测——可采用回归分析等方法，影响因素通常包括：工农业产值、产业结构 建立货运生成与各产业产值的回归模型，即可对某城市货运总量进行预测。 (2)交通区货运量分配预测 影响因素为交通区的地理位置、用地性质、用地面积等。;预测时可结合现状货运交通源的调查，统