道路平面交叉口的设计.pptVIP

第八章 道路平面交叉设计;一、基本要求：;三、设计步骤：;综 述： 路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况，分别进行单独设计。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。;冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点； 合流点：当来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点； 分流点：同一行使方向的车辆向不同方向行驶的地点；;2、交通分析：;三路相交的交叉口，3个冲突点、3个合流点、分流点。;四路十字形交叉口，16个冲突点、8个合流点、分流点。;五路交叉口，50个冲突点、8个合流点、分流点。;3、结论： ⑴交叉口危险点的多少，视交叉口相交路线的数量和形式而异，且随相交路线数量的增加而显著增加。 ★ 解决方法：规划设计交叉口时，一般岔路不得多于4条，并采用合理的交叉口布置形式，以简化交通，减少危险。 ⑵产生冲突点最多的是左转车辆。 ★ 解决方法：处理和组织好左转弯车辆，采取必要的交通管制措施。 ;若无左转弯车辆，四路交叉的冲突点由原来的16个减至4个。;采用交通管制后的四路十字型交叉口，仅有2个冲突点、4个合流点。;4、减少或消灭冲突点的措施 建立交通管制 装设交通信号灯或由交警指挥，使直行车和左转弯车的通行时间错开。 ;;;;;; 注意事项 在交叉口前设置交叉的标志牌，使驾员有精神准备； 交叉口处应具有足的够视距，使驾员能看到各方向来车情 况，以便及时采取措施； 在交叉口设置人行横道等交通安全设施，以确保过往行人的 安全和减少行人对交通的影响和干扰。;交叉口设计技术要求及类型 ;;;7、平面交叉的交通管制方式： ;;;;;;;县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用该型式。;;主、次公路均设分隔岛的渠化T形交叉; 适：主要公路为二级公路的T形交叉，当直行交通量不大，而与次要公路间的转弯交通量占相当比例。;当主要公路的直行、转弯交通量较大时，则采用在主要公路和次要公路上均设分隔岛的渠化T形交叉。 ;; 设置导流岛的渠化T形交叉;;特点：形式简单，占地少，造价低、设计方便；行车速度低，通行能力低 适：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路，若斜交不大，也可用于转弯交通量小的主要和次要道路的交叉。;2、视距检查： 视距三角形：相邻道路的停车视距组成的三角形 注意：视距三角形的画法如图;特点：对直行交通干扰少，车速高，交通事故少，通行能力大，占地多，投资大 适：交通量大，转弯车辆多，二、一级公路和城市主干路;扩宽路口式交叉口设计;左转车道：有信号控制： 无信号控制：;一：特点及适用范围：;二：设计指标;2、环道的宽度：绕中心岛的单向行车带的宽度;3、交织角;5、环道横断面 ：;“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉，以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉。 1、行使规则: 入口作为支路，当无间隙进入环道时应等待，所以需设等待车道 2、中心岛： 形式:一般圆形，面积小时，齐平式或微凸式；面积较大时，浅碟式 面积：直径：最小5~10米（根据设计速度、车道数、路福宽度确定） ;3、出入口设计： 增加车道形成喇叭形；增辟车道为1~2条总数不大于4条；停车线处为3米，增辟起点为2.5米，有效长度为25米 图8-26 4、环道的宽度： 为最大入口宽度的1~1.2倍，三车道居多，右转弯车辆较多时，增辟v形导流岛 5、视距： 左方视距： 停车线至左前方一入口或50米（取小值） 前方视距： 前方一出口或50米（取小值） 环道视距： 前方一出口或50米（取小值）;;返回;渠化的作用： 安全；（分方向，分车道) 限制行使方向，使斜交变为直角或锐角交叉 限制车道宽度，控制车速，防超车 行人过街的避让安全岛。 左转车辆转向、变速提供专用车道。 原则： 路线简单明了 避免合流分流集中于一点 车道宽度适当 导流设施易于识别，设标线、标志或照明;二、交通岛的设计（导流岛、分隔岛、中心岛、安全岛）;当被交通岛分隔的行车道不小于两条车道或虽为一条车道但已加宽时，应采用实体岛，岛缘宜采用斜式缘石，岛缘与车道边缘线间应设0.3~0.5m的路缘带。 岛面积较小或不需要或不宜采用强行分隔时，宜采用隐形岛； 岛的面积很大或可不依赖缘石导向时，可采用宽度不小于0.5m的路缘带的行车道围成的浅碟岛。 夜间交通量较大且交通岛复