MZS32上行式移动模架制梁施工工法11111111111研讨.doc

PAGE  PAGE 8 戴家堡子MZS32上行式移动模架制梁工法分析 摘要：本文结合沈丹客运专线戴家堡子特大桥工程,对桥梁移动模架施工工艺进行了分析,包括移动模架堆载预压、箱梁各工序施工及移动模架拆除,为移动模架一线施工人员提供一定指导意义. 关键字：移动模架、施工工艺、桥梁 Abstract: in this paper, Shen Dan passenger dedicated line wear in bridge engineering, the bridge on the movable formwork construction technology are analyzed, including mobile moldbase stack preloading, in the process of construction of box girder and movable formwork removal, as mobile form frame line of the construction personnel to provide certain guidance significance. Keywords: mobile formwork, construction technology, bridge Put in MZS32 uplink mobile formworkBeam construction method analysis 1工程概况 戴家堡子特大桥起止桩号为DK75+176.72- DK77+087.59,全长1910.87米.全桥孔跨布置：2-24+56-32米双线简支箱梁,其中1-10孔、38-41孔、46-52孔采用移动模架施工. 2移动模架预压 2.1荷载预压的目的 为确保现浇箱梁施工安全和浇筑质量,需对移动模架进行预压以检验其承载能力、确定预拱度设定值以及模架的安全性能等.通过模拟移动模架在箱梁施工时的加载过程来分析、验证移动模架主梁框架及其附属结构的弹性变形,消除其非弹性变形.通过其规律来指导移动模架施工中模板的预拱度值及砼分层浇注的顺序. 2.2预压载荷计算 对于沈丹客运专线：简支混凝土梁设计742t+内模的重量约为30t+临时荷载约10t,此时100%的试验荷载约800t.首次预压荷载应为最大荷载的1.2倍,再次施工预压荷载应为最大荷载的1.1倍.所以首片梁预压最大荷载为800*1.2=960t,其余孔跨的箱梁最大预压荷载为800*1.1=880t. 2.3加载及卸载 2.3.1 荷载准备 根据计算,预压荷载为960t,每袋砂的重量要严格控制,确保堆载预压均匀受力,并设专人负责,开始前五袋要全部称量,在砂袋上做好标记,每袋都要现场质检员检查后,才允许调入支架上.尽量做到计量准确. 加载过程分三级：0—60%—100%—120%.每级加载持荷时间应分别为2h、2h、8h.每加载一级都要测量所有标记点的数据,如发现局部变形过大时停止加载,对体系进行补强后方可继续加载.加载至箱梁施工荷载状态的120%时,观察移动模架受力情况.每隔2-4h测量一次,24h后再测量观察.当相邻两次的观测值各点平均小于2mm时,可以认为模架已处于稳定状态,停止观测,准备卸载.卸载时每级卸载均待观察完成后,做好记录再卸至下一级荷载.发现异常情况时,立即停止作业,分析原因找出问题并解决后,继续卸载,直至完成. 2.3.2 观测点的设置 图1沉降观测点布置图 综合分析加载、卸载时模架的观测资料,确定弹性和非弹性变形数据,确定模板的施工标高后,调整模板.模板各断面施工控制标高计算公式为:H=h+f+h3,其中H为模板的施工控制标高,h为支架的弹性变形,f为梁体的拱度设置值,h3为梁底设计标高.箱梁预拱度主要是根据自重产生的挠度和张拉时产生的拱度确定,最大值设于跨中,其它各点按二次抛物线公式y=f挠×(L-x)/L2计算,确定预拱度数值. 3箱梁施工 首片箱梁施工考虑到移动模架拼装、调试、各连接件检查、预压等工序,计划天数为30d,随着对移动模架设备技术的熟悉,掌握、优化,其它梁体施工按15d计算. 3.1 底板、腹板钢筋绑扎 模板预压完成后在底、侧模板上标出U型钢筋间距,并在底模横向等间距设置三根通长Φ16钢筋,控制、调整底板钢筋间距；侧模单侧等间距设置两根Φ16通常钢筋,固定腹板U型钢筋,为确保腹板U型钢筋顶面高程一致,在腹板U型钢筋顶端内侧各设置一根Φ16通长钢筋固定.自梁两端开始向中心绑扎底板、腹板钢筋,绑扎过程中变截面处最后绑扎,绑扎腹板钢筋时首先对腹板变截面的钢筋进行加工,计算变截面每根钢筋的长度、与腹板的相对位置,变截面处按照纵向坡度在底角及顶面各设置Φ1