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Suv四驱 介绍一下翼虎车的四驱系统 粘性耦合器式 HYPERLINK http://www.**./dic/word-231.html \t _blank 差速器? ? 粘液藕合器，又称粘性联轴节，这种结构的 HYPERLINK http://www.**./dic/word-231.html \t _blank 差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。? ? 粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输人轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充人高粘度的硅油。输人轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。 ? ? 在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。? ? 汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的 HYPERLINK http://www.**./dic/word-99.html \t _blank 扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。? ? 在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后 HYPERLINK http://www.**./dic/word-231.html \t _blank 差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先 HYPERLINK http://www.**./dic/word-196.html \t _blank 抱死的现象。优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；缺点：缺点是反应速度慢， HYPERLINK http://www.**./dic/word-99.html \t _blank 扭矩分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因为过热可能会失效。 编者按：分动箱这个装备是一辆SUV必不可少的部件，它们有单速和高低双速之分。现在越来越多的SUV都选择安装了单速分动箱，这也使一些喜欢越野的人对之产生了怀疑。那么单速分动箱的越野能力到底行不行？究竟是选择单速分动箱呢还是应该选择双速分动箱？…… 那些衣着体面的汽车销售师希望让你相信，拥有一辆坚固的4×4驱动的SUV，可以让你变得年轻，并且拥有时尚积极的生活态度。这个所谓“活力年轻”的市场概念已经起了作用，因为顾客购买的正是这个概念——渴望越野——尽管他们可能不会真正那样去做。其实一辆4×4的车子很少被用来去做糟糕的越野行驶。因此如果你对大多数汽车厂商在越野车上打上“更像一辆轿车”这种做法感到疑惑的话，道理其实很简单——如果他们把车造成4×4越野车的样子，而开起来又像一部轿车的话，顾客自然而然就会掏腰包了。 因为只有大概10％的4×4拥有者们才要求他们的车子能进行真正意义上的越野。那么，你可以想想这条供需的经济理论。购买的趋势指向配备单速分动箱的车子，正如福特的翼虎。但是由于双速分动箱从20世纪初叶便开始存在，于是我们想一探究竟，看看这两种装置的差别。福特很热情地让我们仔细研究来自他们公司的这两款车型——单速分动箱的翼虎和带有博格华纳1354型双速分动箱的运动款探索者，以此区分两者的性能。单速分动箱：描述一个单速分动箱工作原理的最好方法是首先搞清楚一个双速分动箱是如何工作的。两者的相同之处在于它们都提供了4－Hi的分动箱挡位。但在单速分动箱里没有低速齿轮减速装置，也就是说在4－Hi位置时没有可以用来锁定前后桥差速的锁定装置，因此大多数使用单速分动箱的车辆通常都会在中间专门设置差速装置来让前后桥有速度差。翼虎的Trac II 四轮驱动控制系统使用一个称之为多盘离合器（RBC）的装置，将动力平均分配到前后轴。RBC被安装在后桥减速器前部一个两片式车桥的末端。即使装备了4WD系统，翼虎在普通路面上由设计和悬挂所体现的性能要优于越野路段。很明显，翼虎并没有被设计成一辆典型的越野车。尽管了解到了翼虎性能上所受到的限制，福特公司以及另外的设计者们还是决定放弃双速分动箱这项对越野来说得不偿失的设计。而这项决定也确实受到了欢迎，可以肯定的是装备单速分动箱的越野车将会越来越多的出现在山野之中。福特翼虎的Trac II 四轮驱动控制系统由控制面板上的一个圆形旋钮来控制。在“AUTO”模式下，来自发动机的动力先被传递到前轮，一旦当前轮打滑的时候，扭矩将立即由前轮传到后轮，直到重新获得牵引力。这样就使翼虎成为一辆轻型的越野车。我们看到这个装置能