第三章_维修任务的逻辑决断案例.ppt

;第三章 维修任务的逻辑决断分析;第三章 维修任务的逻辑决断分析;;ATA规范;第三章 维修任务的逻辑决断分析;3.1 系统/动力装置分析程序;;;3.1 系统/动力装置分析程序;;3.1 系统/动力装置分析程序;3.1 系统/动力装置分析程序;3.1 系统/动力装置分析程序;; *：GVI、DET、SDI;下层分析的提问解释;下层分析的提问解释;下层分析的提问解释;下层分析的提问解释;E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？ 报废就是按规定寿命使项目退役，从而避免故障。通常用于滤芯、壳体、发动机盘、安全寿命项目等。 适用性: 项目必须在某个可鉴定的使用期显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期。 有效性: 安全性:安全寿命限制必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。 使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。 经济性:经济寿命的限制必???是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。;;润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。;恢复：就是把一个项目恢复到规定标准所需的工作。由于恢复工作可以使单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修，因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。;1、判断一个项目是否MSI的原则是什么？ 2、简述系统/动力装置MSG-3分析过程包括的步骤？ 3、系统/动力装置MSG-3分析会产生哪些工作？并对每种工作作简要介绍。 ;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;必须进行AD/ED/CPCP的分析（金属或非金属）;对其他结构进行的分类和列表;确定ED/AD检查要求;图3-4（C）非金属结构的偶然损伤和 环境恶化逻辑决断流程图;3-4（f）FD决断分析图;1、对飞机结构按照ATA2200进行划分； 2、对飞机结构项目进行区域划分； 3、确定SSI 4、确定其他结构项目维修工作和间隔 5、对SSI进行分类 6、损伤容限项目进行疲劳分析 7、SSI进行AD、ED分析 8、ED与CPCP工作兼容性分析 9、SSI中的属于GVI的工作进行转移 10、SSI的工作汇总;3.2 飞机结构分析程序; 疲劳损伤分析步骤（仅适用于金属结构） 1.计算平均疲劳寿命TC 及从可检裂纹尺寸扩展到临界裂纹尺寸的裂纹扩展寿命RC 。 2.确定最低的检查等级的可检裂纹长度。 注意：对GVI、DET和SDI的不同。 3.建立从初始裂纹长度扩展到临界裂纹长度的裂纹扩展寿命曲线。 4.根据裂纹扩展曲线和给定检查等级的可检裂纹长度，确定检查门槛值Tt和重复检查间隔Ti。 5.若该等级的结果不能接受，则必须选择高一级的检查等级，并重复步骤3到5的工作，直到产生可接受的检查工作。 ;;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;环境损伤等级确定表;3.2 飞机结构分析程序;3.2 飞机结构分析程序;偶然损伤等级确定表;3.3 区域分析程序;3.3 区域分析程序; 区域分析工作内容 检查区域中“结构” 的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，以及紧固件的安装情况) 。 检查区域中可见的“系统”部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意的情况(偶然损伤、环境恶化、老化等) 。 检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域而拆卸/打开的其它项目的情况。 ;;3.3 区域分析程序;3.3 区域分析程序;3.3 区域分析程序;3.3 区域分析程序;1—区域划分; 子区域通过以区域编号第二位数字为基础的分区域来进行对主区域的分割。以300区域为例 可以划分为如下分区域310 密封隔框后部的机身320 垂直安定面和方向舵330 左水平安定面和升降舵340 右水平安定面和升降舵子子区域在区域编号中采用第三位数字来进行对分区域的分割。以区域320为例，可以划分为如下分区域321 垂直安定面前缘322 垂直安定面辅助梁至前梁323 前梁至后梁324 后梁至后缘?;2—确定区域信息（详细清单）;3—标准区域分析 (区域评估);4—增强区域分析 (区域评估); 1)在这一步，列出区域大纲的所有工作（GVI 和 DET）清单，其中增强区域分析中所产生的DET项目要转移到ATA20章，所有转移的工作也包括在内。 2)完成了这部分的分析后，区域工作组要对所有产生的工作以及他们的讨论情况进行合并汇总，并把它