第三章01燃油与燃烧案例.ppt

第三章 燃油喷射与燃烧;概述;第一节 燃油;一 燃油的理化性能指标;十六烷值;馏程;黏度或粘度;热值;燃点;自然点;硫分;灰分;沥青分;闪点;钒、钠含量;密度;浊点、倾点、凝点;机械杂质和水分;柴油机使用的燃油;第五节 喷油设备;一、燃油系统的组成和要求;燃油喷射系统的类型;燃油喷射系统的组成;泵-喷油器式喷射系统 特点：取消了高压油管，把喷油泵和喷油器组合成一体。适用于顶置式凸轮轴的小型高速柴油机。;蓄压式喷射系统;电控喷射系统;优点：提高所有运转工况的经济性；提高对不同燃油品质的适应能力；改善柴油机的低速运转性能及操纵性能；降低柴油机排气中的有害成分 ;对喷油设备的要求;定时喷射;定量喷射;定质喷射;二、回油孔式喷油泵;结构特点和工作原理;1、销钉 2、柱塞 3、套筒 4、出油阀座 5、油泵本体 6、出油管接头 7、出油阀弹簧 8、出油阀 9、定位钉 10、调节齿套 11、弹簧 12导筒 13、弹簧下座 14、卡簧 15、放气螺钉 16、进油管接头 17、调节齿条 18指示片 ;工作过程;油量调节方式和头部结构;三、出油阀的作用和结构;出油阀的作用;出油阀的结构;等容卸载出油阀(使用最多);特点;措施：加大卸载容积可以克服重复喷射 卸载容积过大会造成： ①高压油管中剩余压力降低，使喷射延迟阶段延长； ②由于油泵泵到高压油管的燃油首先要充填管中空出的卸载容积，使下一循环循环喷油量减少； ;③油管中的回流变急，可能在高压油管中形成负压区导致在高压油管发生穴蚀； ④喷油器针阀落座过急，引起针阀座面的剥落或穴蚀。 ;等压卸载出油阀;等压卸截的出油阀上无减压坏带，但在其内部设有一个由卸载弹簧控制的锥形卸载阀。 减小高压油管中压力波的波动值，不但可避免重复喷射而且可避免穴蚀。 等压卸载出油阀在中、高速大功率柴油机中使用较多。 ;无出油阀;四、回油孔式喷油泵的检查调整;密封性的检查与调整;（2）出油阀检查 操作步骤基本同上，区别在于停止泵油时放松泵油手柄。由于泵油手柄松动，柱塞自然下行，这时若压力表读数基本保持不变，则认为出油阀密封性良好。若发现压力下降，则说明出油阀密封不良。 ;（3）取出出油阀的检查 取出出油阀重复上述步骤（1）。若压力读数符合说明书的要求，则柱塞-套筒偶件或进（回）油阀密封良好。若压力下降很快，则说明柱塞-套筒偶件漏油或进（回）油阀漏油。 ;供油定时的检查与调整;照光法;供油定时的调节;转动凸轮法;升（降）柱塞法;升（降）套筒法;三种方法的比较;比较;供油量的检查与调节;检查;标定供油量检查;零位检查;供油量均匀性检查;供油量的调节;六 喷油器的结构和工作原理;喷油器的分类;按冷却方式分类;按调节弹簧的位置;按喷孔的数目分类;单孔式;多孔式;喷油器的结构特点;工作原理;燃油抬起针阀时的最低压力叫做启阀压力。 启阀压力由弹簧的预紧力来保证，其数值等于弹簧预紧力与针阀重量之和。 由调节螺钉和调节垫圈的厚度来调节。;升程限制器;针阀和针阀套;七 喷油器的检查与调整;启阀压力的检查和调整;1-喷油器；2-接头；3-高压油管；4-压力表；5-油箱；6-手摇泵；7-摇把;密封性检查;雾化质量检查;八 喷油设备的主要故障;喷油泵的主要故障;②柱塞卡紧或咬死 后果： 柱塞卡紧或咬死会使喷油泵停止工作，因而导致该缸熄火。 原因：造成柱塞卡滞或咬死的原因大多是燃油净化不良、油温过高或温度突变，也可能是安装不正确或间隙过小。 ;（2）阀偶件故障 ①阀与阀座过度磨损 后果：阀偶件磨损后密封性下降、漏油，导致喷油量减少，喷油压力降低，喷油定时延后，影响雾化和燃烧质量并造成供油量减少。 原因：油泵中各阀与阀座磨损的原因有含杂质燃油的冲刷、油的酸性腐蚀以及阀与阀座的撞击或阀面扭曲变形等。 ;②阀杆卡紧或咬死 后果：阀杆卡紧或咬死，使阀不能正确动作而发生相应的故障。如阀在开启位置，阀杆卡紧或咬死，则进（回）油阀不能关闭而导致喷油泵停止供油，即单缸熄火。 原因：润滑不良、受热不均或阀杆及其导套变形的原因。 ;喷油器的主要故障; ②柱面磨损 后果：针阀与针阀套柱面的磨损使漏油量增加，引起喷油压力下降和雾化不良。当各缸喷油器针阀柱面磨损不均时，同样导致喷油量不均并影响柴油机低负荷运转的稳定性。 原因：柱面磨损的主要原因是油质不佳。 ;③端面漏油 后果：针阀套的上、下端面分别与喷油器本体和喷嘴平面配合。如针阀套与喷嘴制成一体，则针阀套只有一个端面。当发生渗漏时，会引起燃烧不良。 ;（2）针阀在针阀套中卡紧或咬死;原因：燃油中的机械杂质进入针阀和针阀套之间，还有喷油器冷却不良，针阀偶???在高温时变形，安装不正及紧固螺钉松紧不均。;喷油嘴的常见故障;（2）喷孔堵塞 原因：主