第三章船用柴油机案例.ppt

第三章 船用柴油机;第一节 船舶动力装置基本知识;㈠船舶动力装置的含义;㈡船舶动力装置的组成 ;⒈推进装置 ;⒉辅助动力装置;⒊船舶管路系统;⒋船舶甲板机械;;㈢船舶动力装置的类型及特点;⒈柴油机动力装置;;;⒉汽轮机动力装置;在大功率船舶动力装置中，汽轮机占有一定优势，统计资料表明，功率小于2×104kW的船舶，多采用柴油机动力装置，而大于2×104kW的多采用汽轮机。高速客船、集装箱船、大型油船以及大中型舰艇多采用汽轮机动力装置。 优点： ⑴单机功率远比活塞式发动机大。现代舰用汽轮机的单机组功率已达75000kW以上 ⑵汽轮机叶轮转速稳定，无周期性扰动力，因此机组振动小，噪声小。 ⑶磨损部件少，工作可靠性大，使用期限长，10万小时以上。 ⑷可使用低质燃油，滑油消耗率也很低。 缺点： ⑴装置总重量、尺寸大。 ⑵燃油消耗大，装置效率差，经济性较柴油机动力装置差。 ⑶备车时间长，机动性差。另外，从一个工况变换到另一个工况的过渡时间也较柴油机装置长2～3倍。 ⑷不能倒转，需设倒车汽轮机或倒车级（空转）;;;;⒊燃气轮机动力装置;;;;船用燃气轮机的组成和工作原理;1螺旋桨、 2减速齿轮、3压气机、4燃烧室、5燃气轮机、6联轴器、7-起动电动机 ;⒋核动力装置;⒌船舶联合动力装置;四、船舶动力装置的传递方式 一、直接传动 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 主要优点是： （1）结构简单，维护管理方便。 （2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民用船上。 缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速航行速度受到主机最低稳定转速的限制。 ;二、间接传动  间接传动是主机和螺旋桨之间的动力传递除经过轴系外，还经过某些特设的中间环节（离合器、减速器等）的一种传动方式。  主要优点是： （1）主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制。  （2）轴系布置比较自由。主机曲轴和螺旋桨轴可以同心布置也可以不同心布置 。 （3）在带有倒顺车离合器的装置中，主机不用换向，使主机结构简单，工作可靠，管理方便，机动性提高。 （4）有利于多机并车运行及设置轴带发电机。  主要缺点是轴系结构复杂，传动效率较低。 多用于中小型船舶及大功率中速柴油机。;三、Z型传动 Z型传动装置又称悬挂式螺旋桨装置。 它有以下优点： （1）操纵性能好。 特别是采用两台主机时，而每台分别带 动一个Z型传动装置时，可以使船舶原地回转、横向移 动、快速进退以及微速航行等。 （2）可以省掉航、尾柱和尾轴管等结构，使船尾形状简 单，船体阻力减少。 （3）可用重量轻、体积小的中、高速柴油机，而不需要单 独的减速齿轮装置，主机不需要换向机构 。 （4）由于这种传动装置是垂直悬挂在船尾，可由船尾部甲 板开口处吊装，检修不用进坞 。 但传递功率受到一定的限制，仅适用于小型船舶，如港作船等。 ;;四、电力传动; 其缺点是： （1）需要经过机械能变电能、电能变机械能两次能量转换，传动效率低； （2）增加了主发电机及主电动机，使动力装置总的重量和尺寸都增加，造价和维护费用提高。 （3）对维护人员的技术要求，特别是电气工程技术水平的要求较高。;图 片;图 片;实 例;实 例;电力推进--中国海监83号 ;中国海监83号 ;采用SSP（海豚）推进器;SSP推进器;SSP 推 进 器;推进器图例;泰安口轮;船 舶 领 域 的 应 用 ;实用船舶电力推进图片;CRP推进器;CRP实际应用图片;应 用;第二节 船用柴油机工作原理及应用;; 1.外燃机:燃料燃烧在气缸外部，热效率低。外燃机可分为蒸汽机、蒸汽轮机等；;;3.柴油机;;3)柴油机的优缺点： ①经济性好，在内燃机中具有最高的热效率，可达50%。 ②功率范围广。 ③尺寸小，重量轻。 ④机动性好。 ⑤存在振动，轴系扭转振动和噪音。 ⑥燃烧室部件工作条件恶劣，承受高温高压与冲击性的机械负荷。 ;(二) 柴油机的基本结构参数;5.余隙高度（顶隙）：活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的距离。 6.燃烧室容积（余隙容积）VC：活塞位于上止点时活塞顶与气