第三章道路设施建模案例.ppt

第三章 道路设施建模;第一节 路段建模;;离带、非机动车道和人行道，其中机动车道在接近交叉口处分为左、直、右三种专用车道，在专用车道东侧为可变道车道。 路段基本要素说明 ;;;; 这样对路段的仿真问题被分解为对车道组的仿真问题，描述车道组属性的参数有车道数、车道宽度、车道长度、坡度、路段高度和车辆限制等。VISSIM中设置车道组的界面如右图所示。由于翻译等原因，其汉语版本将车道组定义为路段。其主要含义如下： ; （1）编号：对路段进行识别的唯一标志。 （2）称号：标志和注释车道组。 （3）路段长度：该路段纵向上的距离，通常以m为单位。 （4）车道数：每个方向上路段的数量。 （5）车道宽度：路段上每条车道的宽度。 （6）路段坡度：路段起止点的高度差与水平距离的比值，参数反映车辆的加减速能力。 （7）路段高速：从基部至某一任选高处的距离，仅在3D显示时生效，包含起始高度和终点高度。 （8）车道限制：为达到仿真效果，车道通常会对某一种或某一类车辆进行限制。 ; 有些交通仿真软件，如Synchro等采用另外一种方法构建道路，即将两交叉口间的整个路段看做一个整体，通过对整体设置一些参数来完成对道路的描述和仿真，采用这种方法可在短时间内构建较大规模路网。右图1是Synchro软件道路属性窗口，右图2是其他图窗口。 ;;;;第二节 交叉口仿真;一、无信号交通仿真 无信号交通仿真时主要涉及车辆在交叉口内的运动轨迹和冲突点的处理两个问题。以十字交叉口为例，分析各车流主要主要运动轨迹和冲突点情况。如右图所示：;; （2）自由式十字交叉口。是指当相交的两条道路无明显的主、次之分，车流经过交叉口时具有明显的车队特征，即两路车流以车队形式交替通过冲突点，穿越通过交叉口。 车道功能 ;; 以南进口至东出口路段为例，南进口流入车辆要进入环形交叉口道，而原环形交叉口内车流有一部分要从东出口流出，从而在南进口和东出口形成一个交织区。 环形交叉口的交 通流示意图;四、立交仿真 立交仿真（简称立交）是指道路与道路、道路与铁路相互交叉时，用跨线桥或地道使两条路线在不同水平的平面上通过的交叉形式，如右图所示。立体交叉口按相交道路的跨越方式可划分为上跨式和下跨式，按其交通功能可划分为分离式立体交叉口和互通式立体交叉口两类。 ;;第三节 道路辅助设施仿真;;;;